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凯迪拉克CT4-V，300多匹马力，性能小钢炮，“简直不要太爽”
凯迪拉克CT4-V，定位中型轿车，海外实拍。外观采用黑色涂装漆面非常亮丽，前脸采用 运动激进的造型，引擎盖上隆起的筋条富有肌肉感，中网采用网状的设计，前大灯采用犀利精致的造型内部刻画十分仔细，'獠牙"式的日间行车灯点亮后效果出色，两侧的导流口设计动感，前脸处理运动。侧面俯冲的车身姿态富有冲击性，车顶轮廓流畅自然，窗线设计舒展，后视镜设计精致，车门凹面处理锋利，轮毂采用黑色涂装。尾部双边共四出的排气设计很有战斗气息，鸭舌式扰流板设计运动，尾灯采用精致个性的造型与前大灯相呼应。内饰家族式的设计风格，方向盘造型运动，中控屏设计时尚，按键布局合理，档把手感细腻，座椅包裹性好，做工精细。动力搭载2.7T涡轮增压L4发动机，最大马力325匹，最大扭矩500牛.米，传动系统匹配10速手自一体变速箱。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
一台普通小轿车是多少匹马力？
小排量两厢车的话100匹以内也是常见的，中高级轿车一般就有200匹以上。
小轿车是汉语词汇，拼音是xiǎo jiào chē，指的是载7人及7人以下的小车。
以前达官贵人才出门坐轿子，是很体面的事情。所以沿用古代的轿子，便有小轿车代步。
微型车：
通常指轴距在2400mm以下的车型称为微型车，例如：奇瑞QQ3、长安奔奔、吉利熊猫等，这些车的轴距都是2340mm左右，更小的有SMART FORTWO，轴距只有1867mm。
小型车：
通常指轴距在2400-2550mm之间的车型称为小型车，例如：本田飞度、丰田威驰、福特嘉年华等。
紧凑型车：
通常指轴距在2550-2700mm之间的车型称为紧凑型车，这个级别车型是家用轿车的主流车型，例如：大众速腾、丰田卡罗拉、福特福克斯、本田思域等。
中型车：
通常指轴距在2700-2850mm之间的车型称为中型车，这个级别车型通常是家用和商务兼用的车型，例如：本田雅阁、丰田凯美瑞、大众迈腾、马自达6睿翼等。
300马力的大五座本田旗舰 你想要的它都有
提到本田，粉丝们为之痴迷。正所谓“一日本田终生本田”，或许路人会因为路上跑着的飞度、缤智、雅阁而对其有些许的感性认知，比如说：平民超跑GK5、SUV小钢炮、性能中级车等等，正是由此，我们得以窥见本田在粉丝甚至是一般人心中的地位。
而进入中国市场的广汽本田，从1999年第六代雅阁下线至今，已经稳扎稳打伴随中国的本田粉们走过了22个年头。如今的雅阁凭借历代产品的辉煌表现，继续领跑中高级轿车市场那么作为广汽本田旗舰产品新款冠道，是否成为中大型豪华SUV的下一个风向标呢？答案不言而喻。
广汽本田旗舰，运动中兼顾豪华
这次试驾的新款冠道，放在本田在中国的产品序列中，它已经坐到了旗舰的位置上。作为一台旗舰车型，它必须对得起这个名号。
新款冠道的开发理念叫做“Build up SPORTS LIMO”，其中LIMO指的是大型豪华轿车，跟SPORTS放在一起，意思就很明显了。本田在开发冠道的时候就是想让这台SUV像性能车一样运动、又像豪华轿车一样舒适，以此诠释旗舰车型的身份。
性能秉承本田门风
NSX、S2000、Integra、CR-X，随便哪台都是一个时代的大成之作。本田一直在小排量发动机技术上颇有建树，在上世纪80年代的F1赛场上，本田的1.5T V6发动机曾经叱咤风云，当年的1.5升排量被本田压榨出超过1000匹的马力，如今看来这个数字依然骇人。正因如此，超高升功率成了本田的又一张技术名片，今天广泛应用的本田1.5T四缸发动机也能输出193马力，升功率超过128马力。而冠道上使用的另一台2.0T发动机则更甚，最大功率272马力，升功率达到136马力。这次试驾的正是使用这款发动机的冠道370TURBO四驱至尊版。
聊到发动机我还是得多说两句，冠道这台2.0T发动机与第五代思域TYPE R所用是同款，都是K20C3，不同之处仅在于冠道的K20C3为了减少震动增加了一套平衡轴。其它的像带有排气门升程控制的VTEC、优化的侧置喷油嘴及活塞顶端设计、小惯量涡轮及电控泄压阀、活塞冷却油道及充钠排气门等等本田的最新发动机技术都有。如今看来，这台发动机仍然是同排量发动机中的领先产品，因此也让我很期待它的表现。
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本以为一台272马力的车子会很难驾驭，实际上手之后却发现它收放自如，把驾驶模式放在舒适或者节能模式下，车子的油门响应线性并且精确，对于轻微的油门变化都有不错的敏感度，在市区开起来很是舒服。
但如果切换到运动模式，车子就变了脾气，发动机的转速会时刻保持在3000转上下，油门变得更敏感，轻微的油门动作都能让车子窜出去。此时的冠道才表现出小300马力的真实样貌。要是真想试试它的实力，你还可以把指标盘里面的G值显示器调出来，绝对够你玩上很久的。
采埃孚的9AT变速箱很容易让我忽略掉它的存在，即使集中精力我仍然很难察觉它的换挡动作，可见本田的工程师在这台9速变速箱的调校上是下了一番功夫的。方向盘后面的换挡拨片在跑山路的时候非常实用，比起拨弄换挡杆，一套换挡拨片在弯接弯的山路上更好用。
新款冠道的悬挂目前算是本田车系中舒适性表现最好的。路面上的伸缩缝、井盖、裂隙底盘都被过滤得比较彻底，坐在车里几乎觉察不到多少震动，如果你曾经坐过雅阁应该能想象这种质感。不过这样表现也会让人有些担心弯道支撑力，毕竟悬挂的舒适和运动一向是对矛盾。但在山里劈过几个弯道之后，确实对这套悬挂产生了不少好感，在弯道里它完全可以支撑庞大的车身，侧倾幅度比想象中要小得多，很难相信刚才这台车还在城里化解了无数井盖和接缝带来的冲击。
其中的奥秘当然是来自那套ADS自适应减振，它能动态调节减振器的阻尼以适应路况，而且它似乎并不会因为驾驶模式的改变而刻意营造硬邦邦的运动感，给驾驶者制造一种虚假的运动表象。在运动模式下碾过井盖依然舒适，在舒适模式下过弯也依然稳健，可谓舒适与运动两头都照顾得很妥帖。轻量化的铝合金下摆臂也为车辆灵巧的动态表现做了不少的贡献。
路上跑累了想轻松一下，也可以把车子交给驾驶辅助系统。ACC自适应巡航解放双脚，车道保持辅助则解放双手。另外全系标配的SDA直行驾驶辅助功能，在侧向倾斜的直道上车子的转向系统会自动抵消由重力造成的偏航趋势，帮你扶住方向盘减少驾驶疲劳感。
空间大师这次奢侈了一把
开新款冠道的时候，动力和转向的灵巧反应容易让人忽略它的尺寸。轴距2530mm的飞度都做出了越级的空间表现，轴距2820mm冠道足以让身为空间大师的本田放飞自我了。于是当我坐进冠道的后排时，竟然感受到了接近D级车的奢侈后排空间。
在新款冠道的后排空间面前，语言和比划拳头、指头数量的测量方法都显得贫乏，所以只能让身高1米8的佟哥坐在后排地板上来直观地演示它的空间了，在有四驱的前提下，冠道的后排地板依然是平的，佟哥甚至可以舒舒服服地在平坦的后排地板上葛优躺了。
要对得起“旗舰”这俩字，光有空间是不够的，后排的舒适配置也足够让人眼花缭乱。电动遮阳帘、独立多媒体控制面板、副驾驶座椅位置调节按钮、四个侧窗都是夹胶的隔音玻璃、巨大的天窗带硬质遮阳帘，4月略微灼热的阳光也能完全屏蔽、驾驶/副驾/后排3温区独立自动空调系统，B柱上也配置了出风口。这些配置确实对得起LIMO这个词。
在内饰的质感部分，本田显然也在新款冠道上下了功夫，细腻的内饰材料、舒服的按钮手感、规整的细节做工，这些都处于本田在华制造车型的最高水平。
庞大的车子在市区总是要面对拥挤的空间，面对狭窄的车位和杂乱的街道总是让车主们头疼不已，新款冠道自然也是懂车主们的痛处，360°全景影像当然会有，甚至连自动泊车都是可以自主识别车位的，这些便利功能确实让驾驭这么一款大车变得轻松了不少。
要运动感？上双色！
这次的新款冠道增加了双色车身的版本，车顶从窗框向上的部分增加黑色涂装，悬浮式车顶当然更动感。
如大家所见，上黑下白属于经典的黑白撞色，再加上白色的云母漆里面的点点闪光，在阳光下还是很有味道的，另外还有威尼斯蓝车身与黑色车顶的配色，更多几分雅致感。
粗大的轮眉线条与车侧隆起强化了这台车的力量感，看见它的第一眼就能知道它有些斤两。而在细节之处，它又修饰得精致考究，值得细细品味。前后车灯都采用镀铬条嵌入车灯的设计，把车灯分出了层次，流光式LED转向灯也就更凸显出来。这就是新款冠道的设计，大处孔武有力、小处别有韵味。
写在最后
每一个品牌的旗舰车型都是集自家之大成的，而且带着自己品牌鲜明的特点。新款冠道这台车一方面把本田在性能上的技术积累融汇其中，带来出色的驾驶乐趣；另一方面把本田空间大师的绝技发挥出了新高度，用空间和配置创造出豪华体验。如此看来，新款冠道的旗舰身份可谓实至名归。
轮到你说：
我都这么说了，你不想试试本田的这款旗舰么？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
一般家用的轿车马力为多少匹？
如果是指普通的代步用家用轿车的话，一般都是一百多匹马力，完全够用了。小排量两厢车的话100匹以内也是常见的。中高级轿车一般就有200匹以上了，高性能车看车是什么类别，像大众GTI200多匹也被称为小钢炮，一些日系跑车280~300多匹也被奉为经典，而宝马的M，奔驰的AMG,奥迪的RS系列就是高端的高性能车了，400~600匹甚至以上，粗略的说至少是普通版的2倍，价格嘛。。自然也不便宜，还有就是超跑了，这个范围很广，更不缺乏极端。
顺带一提，F1现在的2.4升自然吸气V8发动机是750匹马力左右，2014年换成1.6升V6涡轮增压发动机，配上ERS系统动力基本持平。
希望能帮助到你。
发布于 2022-07-14 04:49:07 回复