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汽车盘式制动盘大小有什么区别，是不是盘越大越好
油压越大，摩擦面越大，制动力越大，两个因素吧，油压和摩擦面。
当然盘越大制动力越大，不过制动力够用就可以，没必要弄的太大，一般跑车会比较大，毕竟跑车速度高，需要的制动力大，一般轿车没必要太大。
当然除了油压和摩擦面，刹车片的材质也是决定性因素，刹车片材质不同也是不同的，现在普遍有三种，金属摩擦材，低金属摩擦材，非金属摩擦材，综合制动性能和噪音来决定选哪种，现在越来越倾向非金属摩擦材，毕竟噪音方面很出色，满足舒适性吧。
整个制动系统需要各种路况的路试和仿真模拟，通过最后实验决定整个制动系统的参数，包括制动主缸，真空助力器，电子制动，制动卡钳的性能参数。
刹车盘是越大越好吗？
汽车的刹车系统是保障乘客安全和车辆行驶安全非常重要的部分，今天我们就来谈一谈关于刹车系统中实用且需要车主必备的小知识。
刹车盘大一些最直接的好处就是增加了制动力，有人会说只要刹车能踩出ABS或者能抱死车轮那就说明制动力足够了，再换大刹车盘也是白搭，除非换轮胎。这个说法没错，刹车能让车轮抱死说明制动力足够，但是在这种情况下再换大一点的刹车盘未必不能增加制动效果。关键不在于最大制动力，而在于制动力的变化趋势和耐久性。
很多人在挑选新车时会比较注重一辆车的动力，但很少有人去关注刹车系统。虽然对于大部分家用车来说，刹车只要够用就没有问题。但对于一辆大马力车型来说，刹车的制动效能一定要跟的上车辆的动力。正所谓开多快不要紧，关键是要刹得住。另外，如果你发现自家车辆刹车较软，制动力差，这种情况不妨更换一副摩擦系数更大的刹车片，对车辆制动力会有一定提升。当然，除了刹车本身的因素之外，制动力的大小和轮胎抓地力也有很大关系，如果没有一套抓地力好的轮胎，再好的刹车也没有用武之地。
当车辆剧烈驾驶、下赛道驾驶时，对刹车系统的要求更加苛刻；刹车片焦黑的场面，可以说剧烈驾驶极易导致制动过热，而一旦过热将产生热衰减，制动力也就会产生大幅度的下降，这样就会对安全造成影响，所以提高刹车盘的大小、打孔就是为了提高刹车盘的刹车面积、热容积，制动力增大、不增大并没有什么实际意义，原装制动力够用，但可怕的是制动力热衰降低；所以刹车盘越大、散热能力越强、越不容易导致热衰减，对于制动性能影响不大！
刹车盘对于汽车来说，是越大越好吗？为什么？
比较常见的刹车盘材质为铸铁250，也就是灰口铸铁，高级点的有陶瓷纤维复合钢材质等。目前在我国汽车市场上，刹车盘的生产标准主要有四大类，分别是：HT250；德国GG20；美国G3000和日本FC200。具体到制动盘或制动鼓是越大越好的问题，可以肯定的讲是正确的。但还要同车型匹配，不可能无限扩大。盘鼓面积增大，相应磨擦片面积也要增大，制动系统也要加强，这样会取得一定效果。
制动系统的改装要系统的升级，改装应该先从刹车总泵开始。制动系统的原理是通过液力传动，刹车总泵在压力下将油液压入油路进入各个分泵，分泵再施加压力给活塞，这里要先说一个最常见也最没有意义的改装——活塞卡钳。
想要提升制动力，并不仅仅是提高某一项参数那么简单；它需要的是全方面的改变，但独提高某一项参数、对制动力提升的效果并不明显；这就像只提高刹车盘的面积一样，刹车盘面积变大、但就能确保有效制动半径也增大么？可以说，活塞数越多，制动力就越大。但是，如果结构过于复杂，则会增加故障的风险，并且难以维护，因此，根据每种型号的重量和性能来选择卡钳结构类型。
对于刹车系统是不是刹车盘越大就越好！这个具体还是要看什么类型的车！比如跑车之类，为了有一个更好的操控性能，动力跟刹车的匹配都是相对性的，有一个更好的刹车系统，才能保证这款跑车有一个更好的操作表现。刹车盘变得更大、甚至打上一些透气孔，目的不是在于提高制动力，只是为了提高刹车盘的散热面积、增加热容积（举一个简单的例子来说就是给一斤铁升温一度，需要的热量要大于给半斤铁升温一度。
汽车的刹车盘很小，是不是代表着制动性能就不好呢？
刹车盘大了有啥好处
1、同样刹车力下刹车盘越大车轮制动力越大
这个很好理解。比如上图，踩刹车时刹车卡钳对刹车盘产生制动力F，刹车盘半径L越大则制动力臂越大，最终在车轴上产生的阻力矩就更大。所以说在踩刹车的力度相同的情况下刹车盘越大在车轮上产生的制动力也就越大。
2、刹车盘越大热容量越大
刹车就是靠刹车片与刹车盘摩擦，把车辆的动能转化为刹车盘的热能。高速行驶中的汽车在急刹车时只靠着小小的刹车片和刹车盘摩擦就能快速把车速降下来，这个过程中产生的热量非常多。刹车盘越大就能吸收更多热量，而且与空气接触面积更大，散热更快。所以很多性能车都会选择使用大尺寸的刹车盘来应对激烈驾驶中的高负荷制动状况。
换大刹车盘能缩短刹车距离吗
理论上来说不能！
虽然在制动力相同的情况下刹车盘越大产生的车轮制动力就越大，但是我们要知道这个制动力是制动系统施加给车轮的，而不是地面施加给车轮的。简单来说就是你原厂的小刹车盘虽小，但是刹车踩紧以后刹车力足够让车轮抱死，这时候你再额外增加制动力就没有意义了。所以说只要你的车刹车踩死后车轮能抱死或者ABS能启动，那就说明制动力已经足够了，再换大刹车盘没用处。
但实践证明某些情况下还是有点作用的
大家应该听说过刹车辅助系统吧，就是系统检查到驾驶员突然迅速踩刹车时会自动帮你把制动力加到最大。因为刹车力是由驾驶员踩刹车踏板的力度决定的，踩得越紧刹车力越大。但是有些没有经验的司机在紧急情况下可能无法完全把制动力踩够。比如有些新手遇到危险时
虽然踩刹车了，但是力度不够，这时候制动性能就会下降
。造成的结果就是原本可以停下的结果撞上去了。而刹车辅助系统检测到驾驶员快速踩下刹车踏板时就会判定遇到紧急情况，需要全力制动。所以系统会帮你把刹车踩到底，让制动系统发挥最大效能。
而增大刹车盘直径也有异曲同工之妙。比如一个新手开车，每次踩刹车都踩到40%，他已经习惯这个位置了。结果有一天开车遇到情况需要急刹车，他还是习惯性地踩了40%的刹车，这时候制动力就不够了。但是换了大一号的刹车盘情况就不同了，因为制动力臂增加了，实际在车轮上产生的制动力就增加了，这时候刹车距离就缩短了。但是这只是钻了个空子，如果驾驶员能踩出ABS的话那你再怎么换刹车盘也是白搭。想真正缩短制动距离只有提高轮胎与地面的摩擦极限，比如选择接地面积更大的轮胎，或者换摩擦系数更大的轮胎。
一般厂家会根据车辆具体参数选择合适大小的刹车盘，并不是一味追求大号刹车盘，毕竟成本在哪里放着呢。而且有些车轮毂尺寸小也放不下太大的刹车盘。所以不管用大刹车盘还是小刹车盘，只要能提供足够的刹车力就行。毕竟制动性能取决于很多因素，只换个大刹车盘的效果甚至不如你换一套好点的轮胎。
发布于 2022-07-03 08:15:05 回复