文章简介:
- 1、求马自达6精美壁纸！
- 2、2020年马自达CX-30内饰测评：它符合你的审美要求吗？
- 3、为何马自达的车被称为"东瀛宝马"，却一直卖不火？
- 4、到店实拍2020款马自达昂克赛拉，外观颜值高，2.0L动力足
- 5、跪求RX7 FD3S宽屏壁纸
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2020年马自达CX-30内饰测评：它符合你的审美要求吗？
2020款的马自达CX-30，它一如既往地展现了马自达卓越的设计传统，魂动的设计除了给人带来无限的驾驶乐趣以外，更体现了一种干净、精致的氛围，尤其是它优质的内饰设计。
CX-30，这是马自达最新的小型跨界车型，它是基于马自达3的基础上衍生而来，使用了马3的底盘，并且后排拥有比轿车更宽的腿部空间，尾部的后备箱也比马3的掀背造型，拥有更大的储物空间。
虽然CX-30是介于CX-3与CX-5之间的一款跨界车型，但由于在中国已经有CX-4这款车，因此马自达只能将这款跨界车取名为CX-30。
CX-30的内饰整体上看上去虽然非常简单，但却不失一种高档的设计感官。
2020 CX-30拥有深棕色与黑色两种内饰颜色，虽然在内饰中依旧隐藏着一些看似廉价的材料，但在仪表盘的顶部依旧采用了大面积的皮革材质，触感柔软。控制台与门板上的一些镀铬装饰，点缀般的镶嵌在内饰之中。
与现在越来越流行的大尺寸屏幕不同，CX-30采用了标配的8.8英寸显示屏。这是一款用于信息娱乐系统的屏幕，独特的布置造型让整款显示屏看上去就只是依靠在中控台上，脱离了传统的镶嵌式屏幕造型。
CX-30显示屏的布局是置于中控台上方，且斜向驾驶员一侧，这使得驾驶员在驾驶车辆的过程中，在观察显示屏的同时，他的视线可以一直保持与道路平行，这一点是很多品牌车型都没做到的。
只可惜这款显示屏不是触摸屏，在科技感上稍微有些欠缺的感觉，且观察时的视线或多或少会受到凹槽底座造型的影响。
CX-30采用了车载WIFI的标准配置，升级版还可以获得Apple CarPlay和Android Auto的兼容性，前面有两个USB插口。八个扬声器的基本音频系统，后期可以升级到12个扬声器的BOSE音质享受。
根据车型与内饰级别的不同，CX-30的座椅分为织布、人造革与皮革三大类。
马自达的车型虽然一直不是以空间宽大为卖点，但带孔的皮革座椅却让人感觉非常舒适。美中不足的是它的高腰线会让人觉得有些不适，且手臂在放于车窗处时，对个别身材的驾驶员来说，臂膀很难做到自然垂下，这些都会给人带来一点不适感。
相比起马自达的CX-3，CX-30的后排腿部空间会更大一些，这可以让后排的乘客在享受舒适的座椅感受以外，还可以获得不错的空间宽裕。只不过CX-30虽然是一款准载5人的跨界车型，但它的横向空间表现让人觉得，如果你想在后排坐3个人的话，明显还是显得有些不太现实。
在CX-30的车型配置方面，分区空调、后排出风口、电动车窗、天窗等配置，消费者恐怕还是得在配置选项中才能找到它们的身影。不过值得一提的是，CX-30的后置摄像头清晰度非常高，这对很多倒车不太熟练的驾驶员来说，是个福音。
总体而言，CX-30的内饰具有非常高端的设计感与舒适度，虽不奢华，但低调的味道以及良好的贴合度与视觉效果，还是让人耳目一新。
目前CX-30的海外售价是22,945美元起步，如果你中意这款车，你会购买它吗？欢迎在下方留言。
编辑：FOX SIR
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
为何马自达的车被称为"东瀛宝马"，却一直卖不火？
宝马作为一线豪华品牌的一员，一直以来都是爱车人士喜欢选择的车型，蓝天白云标、出众的颜值、豪华的内饰，最重要的还是它出色的操控性，受到了很多年轻人的追捧。
说到操控，有一个品牌同样注重操控，它就是被誉为"东瀛宝马"的马自达。
马自达在车身外观方面和动力操控方面下了很大的功夫，全新的魂动2.0设计，运动感极强的车身线条搭配马自达标志性的魂动红色，最重要的是马自达家族引以为傲的创驰蓝天发动机，不仅在视觉方面给与了消费者极大的冲击力，在动力操控方面也笼络了大批粉丝。
不过在这个竞争激烈的汽车市场，马自达的销量却一直表现得不冷不热，虽有"东瀛宝马"的美誉，但是在2019年11月的汽车销量排行榜中，仅仅排到了第24位。而正牌宝马的销量，是马自达的两倍还要多，可见马自达的这个美誉就显得有些华而不实。那马自达究竟差在哪里？为何一直卖不火呢？
我们以马自达阿特兹为例，讲一讲阿特兹的优势与劣势。阿特兹在马自达家族中属于旗舰型轿车，不过在同级别车型中一直以来都是特例独行的存在。魂动2.0外观设计，星辉式进气格栅造型，加上流线型的车身，让每一个见过的人都对它拥有过目不忘的印象。
再来说一下动力方面，2.0L+6AT和2.5L+6AT的这两套动力总成是马自达阿特兹多年不变的根本。当下时代，涡轮增压风靡全球，阿特兹依旧采用亘古不变的自然吸气发动机并不是没有道理的，如果有体验过阿特兹的人就会知道，它所带来的驾驶感受是一般的B级车无法比拟的，这套动力看起来虽然有些古老，但是经过多年的调教，它已经是近乎于完美。线性的输出和动力的平顺性秒杀了大多数的发动机。如果2.0L发动机无法达到驾驶需求，那么2.5L的发动机就可以满足绝大多数的驾驶环境。
马自达所匹配的这台6AT变速箱相信很多人也不陌生，虽然挡位不多，没有采用市面主流的8AT或者10AT，但是马自达在变速箱上的造诣也是十分精深。这台6AT的变速箱像是刻意揣摩驾驶人的意图，无论是高速行驶时需要升档还是激烈驾驶时需要降档，它都可以灵活智能的应对，所以它所带来的换挡响应速度和换挡平顺性，绝对可以和宝马的8AT一较高低，这也让马自达被冠上了"东瀛宝马"的称号。
不过，马自达阿特兹并没能依靠着吸引人的外观和出色的动力操控，在这个大的汽车市场环境中大肆收割，相反，销量一直表现平平。
原因简单却招招致命，马自达阿特兹的内饰一直是车主反馈的问题之一。作为一款B级车，内饰设计和用料方面并没有达到国人所喜好的"豪华"标准。如果对于马自达昂克赛拉来说，在装配工艺上出现瑕疵勉强可以接受，但是对于一台20万级别的车型来说，很难找到一台没有瑕疵的马自达阿特兹，粗糙的做工让很多消费者表示对此不买账。
其次，马自达阿特兹的后排空间不足也是消费者所诟病的问题。对于一向喜欢大车，大空间，的国人消费者，马自达显然没有顺应民意，而是反其道而行之。为了营造良好的轿跑车型姿态，不得不采用大量圆润的车身线条和降低车身的姿态，导致车内的后排空间仅仅可以满足家用，对于B级车市场"大空间"的趋势，根本无法与大众迈腾、丰田凯美瑞、本田雅阁等B级车相提并论。
总结来看，马自达的操控的确算得上是一流水平，不过它没有真正的懂得消费者的需求。一味地追求车身姿态与性能，却没有考虑国人消费者对审美的标准。在这个激烈的汽车市场，马自达想依靠外观和操控脱颖而出着实有些困难。所以在马自达的隐形消费者中存在两类人，一类是"喜欢但买不起"，一类是"买得起但看不上"。
不过马自达依旧秉承着自己的原则，没有随波逐流，相反做到了濯清涟而不妖，这也是马自达线下销售的理念，"懂它的人就会买，不懂的人介绍再多也不会买"。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
到店实拍2020款马自达昂克赛拉，外观颜值高，2.0L动力足
目前国内家轿车市场的竞争是相当激烈的，更多的汽车厂商都在发力这个级别的车型市场了，整体的市场发展相当的迅速。马自达汽车这几年在国内市场中的表现还是很不错的， 马自达昂克赛拉是马自达汽车旗下一款很不错的家轿车型，汽车进入市场以来的表现是很不错的，之前大家就很期待马自达的压燃发动机，前段时间马自达汽车终于上市了压燃版的昂克赛拉来竞争市场。最近笔者在潍坊当地探店的时候，拍到了这款车型，近距离了解了一下这款车型。
2020款马自达昂克赛拉的外观上延续了家族式的设计风格，汽车的进气格栅相当的精致，周边装饰了镀铬饰条来提升质感，黑色样式的中网质感十足，汽车的前大灯组是柳叶式的风格，灯组的内部透镜比较圆润，点亮之后的辨识度很高。机舱盖上隆起的直线强调了一定的力量感。汽车的进气口贯穿式的样式，两侧的线条勾勒的很夸张，立体感很不错，前保险杠很扎实。
汽车的侧面车身看起来还是很流畅的，单横幅式的腰线描述的比较流畅，并且保持一定角度的倾斜，车窗的顶部装饰了镀铬饰条来提升质感。轮眉周边的线条勾勒的很清晰，多幅式的轮毂相当的大方，汽车尾部的样式还是比较大气的，尾灯组看起来相当的精致，灯组的内部透镜是圆形的样式，点亮之后的辨识度很高，尾部的辨识灯带很修长，双边单出的圆筒式排气管提升了运动属性。
汽车的内饰处理的比较高级，中控台看起来很大方，整体的层次感分明，大部分区域是软质材料包裹的，悬浮式的中控屏很大方，多功能方向盘相当的宽大，触感还是很不错的，汽车的换挡杆相当的厚实，车内配备了一定数量的物理按键，部分细节处装饰了拉丝银色饰条来提升质感，汽车的座椅相当的舒适，汽车的长宽高分别为4662*1797*1445mm，轴距达到了2726mm，内部空间表现很不错。
膝部气囊、胎压监测、主动刹车、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、倒车车侧预警系统、360度全景影像、主动闭合式进气格栅、自动驻车、上坡辅助、LED日间行车灯都有配备。
汽车提供的是2.0L发动机，传动上匹配的是6挡手自一体变速箱，最大输出功率达到了180马力，峰值扭矩为230N.m，百公里油耗仅为5.2L，动力输出很强劲，油耗控制的还是很不错的。确实马自达昂克赛拉是一款综合实力比较平均的车型。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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马自达RX7-FD3S--和RX-FC
2007年04月17日 星期二 上午 10:38
马自达RX7-FD3S
马自达RX-FD3S
长×宽×高(mm) 4285×1760×1230
轴距(mm) 2425
发动机形式 前置横向
排气量(ml) 2616
最大功率[Kw(Ps)/rpm] 265/6500
最大扭矩(N·m/rpm) 294/5000
变速箱 5档手动变速
1991.12 :全新的RX7(FD-3S) 宣布发售，引擎采用13B Rotary EGI sequential twin-turbo with enlarged intercooler,
因为引擎盖的造型，引擎的位置较老款FC降低了50mm，
从而让RX7的重心得到进一步的降低
1992.10: 限量版的RX7 type RZ 1st version发售，他在typr R的基础上换装部分轻量化的零件，减去了30kg的重量。
1993.8 :RX7在避震方面做了一些小的改动，提高了避震的性能
1993.10 : 第二版RX7 type RZ发售，为了RX7系列15周年纪念，这一款RX7采用了BILSTEIN的避震和Bridgestone S-07的轮胎以及BBS的合金轮和RECARO赛车椅
1991.10-1995.2:RX7一共推出了Type RZ Type S Touring S Touring X Type R Type X 6个版本的RX7,引擎是完全相同的（无论是AT还是MT)，数据如下：
Horsepower (PS/rpm) 255 / 6500
Torque (kgm/rpm) 30.0 /5000
轮胎均为：225/50R16
区别仅仅在于一些选装件和重量，特别要指出的是typr RZ是双座版本
1995 : RX7推出了Type RB Bathurst，Type R-S两个新的版本，〔中Type R-S采用了 F:235/45ZR17,R:255/40ZR17 的轮胎，同年的RZ版本也改用这个尺寸的轮胎。
1995.3 : RX7再次进行了小的修改，增加了刹车碟的尺寸，并且推出了17寸轮的版本
1996.1 : RX7进行了局部的重新设计，增加了进气管的尺寸，至此RX7的马力提升到265匹。重新设计了taillinghts(变成了3个小圆圈），新的表盘以及新的尾翼
1997.1 : 限量版的RX7 type RB Bathurst X发售，〔其实就是在RB的基础上加了红色的真皮座椅.)
1997.10 : 马自达推出了一款名为RX-7 Type RS-R的限量版本，为了纪念转子引擎诞生30周年，这款车采用了专门为RX7设计的BILSTEIN避震和高性能轮胎 。
1995-1997年间的RX7,AT版本为255匹，MT版本为265匹，扭力相同。〔中Typr R-S和RZ采用了17寸，前235后255的轮胎。)
1998. 12 : RX7的马力在这一年提升为280匹扭力增加至32kgm，
主要是增加了涡轮增压器的功率和进气管的尺寸（RS和R),
〔中R版的RX7达到了4.5kg/ps的Power to weight ratio！
RS版本的量产版正式采用了全新开发的BILSTEIN避震系统，外观上也有了较大改进，
主要是前Bumper的地方。
2000.10 : 限量版的RX7 type RZ(又是限量！）全红色RECARO座椅，
专门定制的BILSTEIN避震，BBS轮，是所有RX7中最轻的，
1240kg!这是至今为止操控性最好的RX7!
2001.01 : RX7又推出一款特殊版本的type R Bathurst,装配可调避震。
BATHURST这个名字来自于 Bathurst 12-hour car race in Australia，
RX7曾经获得1992-1994的胜利。
2002.3 : 最终版的RX7 Spirit R,分为Type A双座版本，红色座椅，
Type B普通版本和Type C自动波版本，均装备BBS 17寸轮，红色刹车卡钳，
并且
发布于 2022-07-17 16:00:10 回复
发布于 2022-07-17 09:08:48 回复