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文章简介:

• 1、汽车自动变速器发展前景
• 2、国产变速箱有多厉害？国产变速箱在全球地位有多高？
• 3、汽车变速器的发展前景
• 4、汽车变速器的发展趋势如何

汽车自动变速器发展前景

自动变速箱相对于手动变速箱最大的优点就是操作简单，驾驶起来轻松舒适，尤其是在交通状况比较堵的城市，自动档的车比手动档的车更实用，手动档的车需要频繁挂档踩离合起步。虽然相比自动变速箱，手动变速箱有成本、传动效率、驾驶乐趣等优势，但自动变速箱已成为各大车企竞争的重要阵地。

按照工作原理，自动变速箱可进一步分为四种，即液力自动变速箱(AT)、机械无级自动变速箱(CVT)、电控机械自动变速箱(AMT)、双离合器自动变速箱(DCT)。从技术成熟度、成本等方面综合考虑，液力自动变速箱(AT)是目前技术最成熟和适应市场需求的技术路线。

汽车变速箱行业前景可期

近年来，随着整车企业的发展和汽车行业的国产化进程，我国汽车变速箱行业获得了长足的进步，形成了一个持续发展、潜力巨大的产业。而且自上世纪末以来，中国自动变速箱的年销量增速一直高于乘用车。2018年，我国汽车销量为2808.1万辆，继续推动汽车变速箱行业壮大。据前瞻产业研究院测算，2018年，我国汽车变速箱行业销售收入预计为2184亿元，同比增长14.23%。

长远来看，在国内汽车市场进一步发展下，汽车变速箱行业前景依旧可期。与此同时，汽车后市场持续爆发，呈现出巨大的发展潜力，这将为汽车变速箱制造企业的持续发展提供了良好的环境。

不过，核心技术的缺失是国内汽车变速箱企业一块最大的“软肋”，未来只有拥有强大的技术创新能力，拥有自主的知识产权，才能进一步提高企业的竞争力，才能使品牌形象日益成熟，在严峻的市场竞争中立于不败之地。

——以上数据及分析均来自于前瞻产业研究院《中国汽车变速箱行业产销需求与投资预测分析报告》。

国产变速箱有多厉害？国产变速箱在全球地位有多高？

国产变速箱与外资变速箱的差距，比想象中的更大，虽然说当下东安、盛瑞量产出AT变速箱，但目前装备国产AT变速箱口碑并没有想象中的好，变速箱硬性考核标准为随车报废，装备一年左右的国产AT变速箱，还有很长耐久性考核期。

目前装备在自主品牌上的AT变速箱依然以爱信、派沃泰变速箱为主，凭借着售价低廉、稳定性高两大优点，一部分自主品牌在变速箱技术匮乏的今天直接放缓变速箱研发速度，大批量采购外资变速箱。

之所以选择如此，一方面原因是AT变速箱掣肘因素太多，不仅仅考验设计能力，同时对工艺以及原材料有极高要求，另一方面原因是目前AT变速箱供应商较多而且立场不相同，所以采购外资并不意味着会被外资呃喉。

譬如说现代对外倾销AT变速箱，丰田也对外倾销，选择多了也变得开放起来。截止到目前，国产变速箱凭借着CVT快速崛起，双离合遍地开花，开始反噬一部分AT合资市场，主流自主品牌均配备所属双离合变速箱，一定程度上打破瓶颈。目前自主品牌的确在双离合方面有一定造诣，而且CVT变速箱也有一定突破，万里扬CVT可以站在全球角度与邦奇CVT比拼实用性。

目前自主品牌双离合中谁最强，十佳变速箱其实早有了答案，从技术角度分析，长城7DCT450变速箱算得上目前自主领域中实力最强的一款产品。

它的强势来源于出身以及设计背景，这是一个由全欧系团队生产、设计的中国变速箱。

四年前，时任长城汽车有限公司传动模块总工程师格哈德·亨宁为长城引入博格华纳传动系统研发人员，针对变速箱结构、设计图纸以及零配件做出大量研发工作。

在这群设计师到访之前，长城只有博格华纳6DCT双离合能够使用，而这群设计师之后长城研发出7DCT双离合变速箱，而格哈德·亨宁博士为AMG 变速箱设计总工程师。

严格意义上来说，这台7DCT变速箱与奔驰AMG变速箱拥有极高相似度。

从技术角度分析，这台变速箱拥有超98%传动效率，传动比则达到7.99，最大扭矩承受极限达到450牛米，各方面数据可谓强势，截止到目前为止哈弗系列产品装备这台双离合变速箱的车型，问题比想象中的更少。

过去很长一段时间，中国品牌都无法拿出强势变速箱抗衡外资品牌，如果说强势双离合变速箱，长城这台变速箱绝对算得上一台，过去5年长城汽车豪掷130余亿研发核心技术，从2014年至2018年长城在汽车产品研发上分别投入了25.7亿元、27.6亿元、31.8亿元、33.6亿元、17.4亿资金，累计超130亿投入为整个企业带来更强推动力。

而这台被评为中国十佳变速箱的7DCT450变速箱，正是产于这五年。

实话实说，中国变速箱截止到今天已经拥有一定话语权，CVT、双离合两大技术产品已经有一定积累，但AT变速箱表现上，国产车还需要进一步努力。

汽车变速器的发展前景

汽车变速器是汽车传动系中最主要的部件之一。如今，中国汽车变速器市场正处于高速发展期。2011年中国汽车全年产销量再次突破1800万辆，稳坐全球第一宝座，统计数据显示，2011年中国千人汽车拥有量为仍不足100辆，从全世界范围来看，千人汽车保有量为120辆，与国际发达国家相比，千人汽车保有量仍很低，预计未来5-10年，汽车消费需求仍将保持5%-10%平稳较快发展势头，预计2015年汽车销售规模将达到2500万辆。在汽车行业市场规模高速增长的情况下，中国汽车变速器行业面临着重大机遇。2011年中国汽车变速器市场规模达近870亿元人民币，并且以每年以超过15%的速度增长，预计2015年达到1700亿元。

汽车变速器的发展趋势如何

曾经，双离合变速箱刚上市的时候，可谓是大张旗鼓、招摇过市，各类型的公关宣传铺天盖地，换挡速度迅猛、驾驶舒适型高、节省燃油、采用与F1赛车相同的技术指标等等。经过这个厂家的宣传，消费者自然也是一阵高潮，加价买账的同时还不忘膜拜一下这变速箱史上的黑科技。可好景不长，双离合车型上市后没多久，车主们纷纷发表反馈，共同表示双离合变速箱的故障不断、日常驾驶舒适性极差。今天我与大家大家仔细聊聊双离合变速箱这个东西。“双离合”到底是什么意思呢？ 双离合器变速箱由法国人Adolphe Kgresse在二战前发明，计划用于配备充满传奇色彩的雪铁龙Traction，但当时的市场状况并不适合商业应用。双离合器变速箱在等待了半个世纪后才开始配备民用车。双离合自动变速器(简称DCT)基于手动变速箱基础之上。而与手动变速箱所不同的是，DCT中的两幅离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作都是通过一集成电子和液压元件的机械电子模块来实现。而不再通过离合器踏板操作。就像tiptronic液力自动变速器一样，驾驶员可以手动换挡或将变速杆处于全自动D挡(舒适型，在发动机低速运行时换挡)或S挡(任务型，在发动机高速运行时换挡)模式。此种模式下的换挡通常由挡位和离合执行器实现。两幅离合器各自与不同的输入轴相连。如果离合器1通过实心轴与挡位1、3、5相连，那么离合器2则通过空心轴与挡位2、4、6和倒挡相连。 通俗的说就是，这种变速箱形式就有两个离合器，一个控制1、3、5档，一个控制2、4、6档。使用一档的时候二档已经准备好了，同理，所以换档时间大大缩短，没有延时。那么这么先进的技术为什么会出现加速时的挫感呢？ 无论车辆的名贵与否，双离合变速箱车型还都存在一项重大缺点，那就是几乎没有怠速，即便挂在前进挡上，驾驶员不踩油门车辆也不会自动向前行驶。堵车时只能一脚油门，紧接着一脚刹车来完成跟车动作，驾驶舒适型极差。虽然并不是所有双离合变速箱的驾驶感受都那么差劲，但是如今大多数家用双离合车型都无法躲逃脱难用的命运。所以，如果你打算购买某台配有双离合变速箱的车型，请先慎重考虑一下上述的弊端，再做出决定。