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文章简介:

• 1、国产车哪个品牌不会生锈?
• 2、为何有的国产车爱生锈？应该怎么避免呢？
• 3、故障率最低，最耐用不生锈的国产车现在有吗？
• 4、国产车都会生锈吗？
• 5、什么牌子的国产车防锈做得最好
• 6、国产车，哪个品牌型号口碑最好，故障率最低，最耐用不生锈？

国产车哪个品牌不会生锈?

没有！合资也没有哪个品牌不会生锈的，进口也没有哪个品牌不会生锈的。

只有容易生锈的与不容易生锈的。用镀锌钢板的不容易生锈，用普通钢板的容易生锈。并且就算用了镀锌钢板也要远离湿气重的地方，要是一直停在海边，不管什么钢板1年以后都得生锈。还有要经常擦洗，几个月要打蜡。否则什么钢板几年以后都得生锈。

预防车生锈的方法：

警惕细微处小伤痕

车漆外表经常呈现锈蚀，除了多见的磕碰、剐伤外，行车时车胎弹起的小石块打在漆面上，也会使漆面呈现一个个掉落的小点，时刻久了就会产生小锈斑。而这些小伤痕由于大多在不起眼处，简单被人忽视。因而，平常要定时查看车体，发动机舱盖和车身附近，一旦发现就要及时到专业美容店进行处理。

勤查易积水处湿度

车辆行驶途中，遇到雨雪气候或许路过泥泞积水路面是不免的事，车身底部等一些空地处和车内地板等处都简单积存污泥，如车主不及时进行清洁，这会让湿气得以藏匿。因而，关于轮毂内外缘、车门、行李箱的底部边角、车门钥匙孔及雨刷架的活动部位等处，要经常进行查看，一起要坚持车门及车身各部排水孔的畅通，查看车内掩盖物的湿度，比方地毯等，避免地板部件生锈。

软漆面做封釉

一些漆面较软的车辆，在高速行驶过程中风沙颗粒打在车身上也有也许构成细微划痕。关于这类轿车，能够给车身打封釉，它能够构成网状的牢固维护膜，提高漆面的硬度，作用能够坚持一年摆布。而镀膜也能够起到相似的作用。别的，关于车辆底部能够进行底盘装甲或许封塑，这么能够维护底盘耐酸雨、防腐蚀，使原有的维护层不易干裂、掉落，还能够避免行驶当中小石子对底盘的碰击。

最佳不要罩车衣

车辆停在室外，假如遇上刮风下雨的气候，车衣的内层就会重复抽打车漆，尤其是假如车衣内吹进了风沙，就会在车身上划出很多道细微的划痕，时刻一长还会构成漆面发乌。别的，风沙往后不要直接用掸子或抹布整理车身上的沙粒，而应该用清水冲刷，相同也是为了避免掸子和抹布上的沙粒划伤漆面。

为何有的国产车爱生锈？应该怎么避免呢？

今天来给大家解答一下为什么，经常在网上看到自己的国产车容易生锈，来和大家聊天。国产车容易生锈，到底是车本身的问题，还是车受伤后生锈引起的误解，为什么国产车容易生锈？合资这么多年，连铁板锈都做不到。国产车本身质量不好，不容易生锈吗。过去几年，国产车因为防锈技术不完善，部分车生锈，国产车品牌很多，所以部分品牌防锈技术不灭，在老百姓心中形成了国产车喜欢生锈的固有观念。

国产车因注入湄公河蜡，增加更好的冶金技术、更好的涂层技术等防锈技术的提高，生锈的概率比过去几年相对降低了很多，甚至几家畅销品牌防锈技术也已经接近资本车，因此，要理性地看待这一点上的理性分析。为什么国产车容易生锈，合资这么多年，连铁板锈都做不到，很多朋友没有掌握生锈的原因，误以为国产车喜欢生锈。看到很多吐槽国产锈主要是车的裙子和车门，这些地方生锈了，很多是车受伤后处理的不当导致生锈，这种锈从里到外生锈，直接生锈。

发现生锈了就修不了，只能做生锈的切割后再焊接。很多国产车为了争夺市场，价格会相对较低。因为买车比较便宜，所以用起来比较放肆，不那么省吃俭用，车门被撞裙摆被挠，或者没有及时处理，而且现在修理店做油漆的技术是向外补充。内部再切开不生锈，内部金属挤压后产生裂纹，或者在成本控制防锈技术的各个方面，国产车和合资车之间存在一定的差异。在同样的条件下，合资车比国产更贵，利润也相对更高，因此从这个角度来看，合资车反而有更多的空间，可以使用更好的材料。

光是金属的防锈腐蚀本身，并不是一件很简单的事情。具有较高的技术含量。这些外国企业与国内制造商合作，但不可能把自己的核心技术都拿出来。他只会告诉你组装方法，核心材料的核心技术必须自己保管。不能白白地吐技术。为什么国产车容易生锈？合资这么多年，连铁板锈都做不到这些点很多朋友认为国产车容易生锈，比合资车容易生锈，存在客观防锈技术的差距

故障率最低，最耐用不生锈的国产车现在有吗？

省油也只能靠减重来实现，像是奇骏，尾门都换成了塑料的了。另外，CVT变速箱的故障率也奇高，有维修人员说，暴力驾驶十万公里左右必出问题，哪怕不暴力驾驶，15万公里故障率也极高，中国质量新闻网记者随机调查了两家日产4S店，两家店13个月因为变速箱索赔更换的就有51例，算下来平均一家店一个月换两个。这就是口碑好，但是质量不好的典型反例。故障率低的也就几个龙头企业，吉利集团的车我觉得是所有国产车里面质量最好的，包括旗下的领克，一般修车很少修到吉利和领克的，都是一些老吉利有故障。

其实这里面也挺有意思。大家想想，为什么走低端路线的捷途保10年，而走高端的星途只保3年10万公里？其实这和丰田耐用的套路是一样的。丰田为什么耐用，开不坏啊？它有什么可坏的？配置低啊，就三大件加个壳子，越是简单的机械越不容易坏，这是很浅显的道理。你增加一个星空顶，看着好看，回头也增加了出问题的概率。人家低端车反而不坏，因为没有。

技术上长城开足马力追赶合资，在企业未来发展上更是不遗余力，国内目前已在重庆，常州建立新的整车生产基地，未来还规划2-3处生产基地，预计在2021年开始投产。海外目前已经在俄罗斯建厂投产，中东、北美市场已初见成效，这些都可以证明企业积极向上发展的决心，所以回归到产品上只能是越来越成熟，17年推出的高端品牌VV7上市后，市场反响很大，无论其内外观颜值还是驾驶操纵性都可以和合资车相媲美当然，售前问题也是一样。这也造就了长城在销量上有一定的口碑传播。

国产车都会生锈吗？

如今，汽车制造工艺越来越发达，同时汽车的售价也一直在降低。有些人就有疑问，为什么现在的汽车造得越来越好看，而售价反而降低了呢？实际上，大家的疑问在于是不是车企们实际上是在车主们看不到的地方在偷工减料呢？对于这个问题，个人认为是很有可能的。因为近些年来确实发现一些会生锈的汽车，而且都是国产车。那么，国产车都会生锈吗？并不是的。大多数国产车是不会生锈的，例如吉利汽车都不会生锈。但是，这并不能说明就没有生锈的汽车了。以下几款汽车就是很容易生锈的汽车。下面，让我们具体看一下。

一、长安逸动

长安逸动可谓是国产车里面比较热门的车型，这款车的特点就是配置丰富，造型也十分年轻时尚，而且动力变现也挺不错，其售价却不高。但是，尽管是长安汽车，有车主反馈开了不到一年就生锈，可见质量真的很差。

二、艾瑞泽5

奇瑞也逃不过生锈的命运。艾瑞泽5是奇瑞重点打造的一款汽车，这款汽车不管在外观还是内饰方面都是很理想的，但是有车友们反馈，这款车子多处出现了生锈的现象，例如发动机舱、车门和车身等多处地方都有生锈的情况。

三、长安CS75

同样还是长安汽车，长安CS75也是非常热门的一款车，同时还是一款热门的SUV，当时其销量十分火爆，是长安汽车中的明星车型。可是，这款汽车最大的败笔就是生锈问题，要知道，这款车的售价是在10万元之上的。售价如此高的汽车也出现了生锈的问题，不得不让人质疑长安汽车的质量。

以上这几款车型就是会生锈的车型，虽然当时市场表现都很好，但是因为生锈的问题还是让许多消费者失望了。

什么牌子的国产车防锈做得最好

一般中高档的车比低端车 防锈好，因为 一 板材选择的好，板材表面防锈处理的就好，钣金的材料也是用的好的，底漆喷就好，面漆使用金属漆。防锈关键是不要出现碰撞 金属表面伤害。就是进口车出现硬伤痕也会一样出现生锈和氧化的。

国产车，哪个品牌型号口碑最好，故障率最低，最耐用不生锈？

回答这个问题，咱需要有个理性、严谨的思路。比如说日产口碑好，很多人都觉得日系三杰都开不坏，日产皮实耐操省油。而事实是，日产的发动机甚至都跟不上国产一线的脚步了，2.0L自吸的动力还不如一些好的1.5T。省油也只能靠减重来实现，像是奇骏，尾门都换成了塑料的了。另外，CVT变速箱的故障率也奇高，有维修人员说，暴力驾驶十万公里左右必出问题，哪怕不暴力驾驶，15万公里故障率也极高，中国质量新闻网记者随机调查了两家日产4S店，两家店13个月因为变速箱索赔更换的就有51例，算下来平均一家店一个月换两个。这就是口碑好，但是质量不好的典型反例。

另外，品牌故障率也是一个伪命题。我用传祺来举例子，传祺GS4，最近一年所有SUV车型中投诉排第二，仅次于大众探岳。可是传祺的车不能买吗？也不见得。我们细研究会发现，传祺绝大部分投诉都集中在17年以前，而且绝大部分都集中在广汽菲亚特的干式双离合上，而且那时候传祺还没有自己的发动机，用的还是三菱的。而现在新款GS4，发动机是自主研发第三代了，热效率超过40%，媲美本田地球梦，变速箱也改用爱信的6AT了，即便是双离合也改用了湿式双离合。投诉率大幅度下降。

一个品牌，十年前很差，五年前一般，最近三年突飞猛进，你对这个品牌的印象停留在那一年？其实这个品牌叫国产。

我们用质量来替代口碑、故障率低，接下里咱说：

国产品牌哪个质量最可靠？

最理智客观的答案是不知道。

说十年前的老款其实对现在没有太大的借鉴意义，而新车会不会有问题需要时间来检验。我一说车如何，有人总会留言：我买的XX开三年了，4万公里什么事都没有！其实汽车这玩意，4万公里基本上还算新车，机械磨损几乎可以忽略不计，只要没有质量或者设计缺陷，开十万公里问题都不大。都说猎豹CS10质量差，投诉高，我表哥就是CS10，我也开过，三年多，就是油耗高一些而已，百公里13个油，起步肉，刹车软。但是说质量，它也没坏啊，基本上买来时候什么样现在就什么样。

那我们如何来定义质量？咱不知道，可是厂家知道。我们看厂家对这车有没有信心。所以我会从两方面来分析，第一是厂家质保，第二看厂家实力。

从技术实力的角度，我把国产品牌分成三线，一线是比亚迪、奇瑞、吉利、长城、红旗，二线则是长安、广汽、上汽、一汽等等，三线就只能算其他了。三线里未必没有好车，品牌也未见得差，但是恕我水平有限，未必了解得那么全面。我认为二线基本上代表了同价位的合资水平，一线则普遍要优于合资。

一、红旗

我把一汽这个车企算作二线，但是红旗这个品牌单拿出来，放在了一线里。是因为这个品牌有一定的象征意义，所以不可能出问题，也不允许出问题！

一汽可以造不好车，可是你叫红旗这个名字，你必须造好，必须竭尽全力。这个品牌也是国家斥巨资打造的，可以说是厚积薄发。不但有自主知识产权的发动机，包括V12、V8都研发出来了。而且一出生就走高端豪华路线。红旗，本来自带高端血统，这是中国人印在骨子里的。

它是没道理出质量问题的，叫红旗的名字，我不信他敢在用料上偷工减料，而技术层面，哪怕他不是最高端的，但是做到可靠还是没问题的。而且最关键的是：红旗旗下所有车型，首任车主终身保！不限里程，不限年限！

终身质保，你说他质量可靠不可靠？即便有了问题，你作为消费者无需承担任何风险。

除了红旗之外，还要推荐奔腾T99，它也是奔腾旗下唯一一款终身质保的车型。

二、奇瑞（星途、捷途）

奇瑞是国内第一家正向研发的车企，中国芯发动机一度领跑全国。虽然目前仍旧靠1.6T+双离合一套动力匹配来打天下，但是对于家用车来讲，这套动力组合十分能打，也非常耐用。你看日系三杰，2.0L+CVT的动力总成吃了多少年？大众靠EA211+DSG造了多少款车。和这些合资车企比，奇瑞并不弱。

早年奇瑞、吉利的一些低端车型普遍曝出车身生锈的问题。其实大家想一想，想让钢材不生锈，从技术层面上来讲很难吗？家里的不锈钢家具，锅碗瓢盆都不生锈，汽车难道做不到？这不是技术问题，而是成本问题。早年第一是工艺不行，这一点咱得承认。其次就是成本压缩的问题，和合资车只能打价格战，那就能省钱的地方就省。其实你新车买回来，哪怕只是十万元以下的经济车型，喷一层底盘装甲，生锈问题都能极大程度的避免。

不是国产车生锈，合资车生锈的也不少，其实应该这么说：低价车生锈。只要肯出成本，生锈问题其实很容易解决。

我为什么推崇奇瑞？奇瑞分出了两个子品牌，捷途和星途，其中捷途汽车走的是低价路线，不过整车保10年20万公里，就凭这一点就可以看出奇瑞对旗下车型的自信。虽然星途质保时间没那么长，但是作为更高端的品牌，你觉得质量会不如捷途吗？

其实这里面也挺有意思。大家想想，为什么走低端路线的捷途保10年，而走高端的星途只保3年10万公里？其实这和丰田耐用的套路是一样的。丰田为什么耐用，开不坏啊？它有什么可坏的？配置低啊，就三大件加个壳子，越是简单的机械越不容易坏，这是很浅显的道理。你增加一个星空顶，看着好看，回头也增加了出问题的概率。人家低端车反而不坏，因为没有。

低端的捷途可以保10年20万公里，我有理由推定奇瑞、星途至少三大件的可靠性不低于捷途，你同意吗？

三、吉利（领克）

收购了沃尔沃之后的吉利的确发生了质变。之前我觉得吉利从福特手里买的沃尔沃，并没有拿到核心技术，而且沃尔沃除了安全性方面，三大件技术也没有特别出色。不过事实证明，两者的确激发出了化学反应。吉利并没有直接把沃尔沃的东西拿过来自己用，否则只会毁掉沃尔沃。李书福先让一批吉利的核心成员去了沃尔沃，然后又让沃尔沃的一部分核心成员来吉利，从设计理念到品质把控，这样吉利的企业文化也随之得到了一次提升。双方诞下的子品牌领克就是很好的例子。

以前发动机是吉利的短板，那个1.8T动力差油耗高，好在吉利的装配工艺和NVH做的都不错，像是博越，也能在SUV领域有一席之地。不过现在部分车型用上了沃尔沃的发动机之后，最后一块短板也被补上。

领克全系和红旗一样，都提供首任车主不限里程，不限年限质保服务，同一款发动机，没道理在沃尔沃上没事，换到国产车上就出问题，对吧？同理，像是星瑞我也比较看好，虽然质保不是终身，但是质量还是值得信任的。

不过对于一些低端车型，比如说帝豪、远景，包括奇瑞的艾瑞泽5，其实国产合资都一样，价格所限，用料方面不可能面面俱到。一分钱一分货在这里还是适用的。

四、比亚迪

你可能知道比亚迪现在很强，但是你未必知道它到底有多强！我说这是汽车界的华为，我说它让一众国际汽车大集团都瑟瑟发抖你信吗？比亚迪插混带来的是汽车产业革命，其实这场革命已经悄然无息的发生了，而且现在正在质变之中。

我们回想一下，五年前，全世界有几个车企搞插混？插电式混动是比亚迪独此一家，可是现在呢？谁家没有插混那感觉就是不想好好混了。上到奔驰宝马保时捷，乃至于是宾利，下到丰田大众和一众国产品牌，都推出了插混车型，哪怕是DM1.0的插混，哪怕一台不卖，也必须有！

15年唐上市，542策略一下给大众丰田奔驰宝马干懵了——你特么百公里加速5秒，油耗两升，我车怎么卖？为什么18年唐二代上市的时候，大众总裁都要特意跑到上海去试驾？一代唐那时候是不知道，那时候比亚迪也不起眼，当然还入不了大众的法眼。18年唐出了新款，不能不重视了！

要是说口碑的话，比亚迪是最差的，也是最好的。不了解比亚迪，本能感觉这是一句骂街，本能的瞧不起。其实我也一样。可是开上比亚迪之后，尤其是和燃油车一比较，才知道什么叫一入插混深似海，从此燃油是路人。觉得比亚迪不行的，大多都是没开过比亚迪的，尤其是插混，而我们这些老车主，车友群里聊的都是卖秦买汉，卖唐买唐的事。

比亚迪的新能源车，三大件保8年15万公里，整车保6年15万公里，电池电芯终身保。这一点必须要赞一下比亚迪，它是第一个推出电池终身保的车企，树立了行业标杆，现在新能源车，不少车企都跟进了。我这么说——所有电池不终身保的新能源车都是耍流氓，都是不自信。

五、长城（哈弗、WEY）

WEY全系保5年15万公里，发动机和变速箱对首任车主终身质保，基本上也解决了车主的后顾之忧。H6作为常年蝉联SUV销量冠军，连续十几年，如果质量不稳定的话，早就被打落神坛了。像是前面提到的GS4，之前也是销量前十的常客，可是因为干式双离合的问题，口碑一落千丈，现在再难回到巅峰了。

H6完全可以当做是国产车质量的标杆。我们看车质网投诉，最近一年，H6的投诉仅仅排在SUV的第9位，还要低于荣放、逍客、途观、CX4、奇骏等合资车型。这里统计的是绝对投诉量，销量越大，市场保有量越大也就意味着基数越大，然而H6全年只有372例投诉，而且大部分都是小毛病，和三大件无关，远比同级别的合资车要强！

别再说合资车质量比国产强了，H6很多合资车就比不过，而且是明睁眼露的比不过！咱们别臆测，拿数据说话！

我说H6质量可靠，故障率低，谁不服？你觉得奇骏好？RAV4好，他们销量没H6大，投诉却高了很多，不说明问题吗？

只是我心中的五大国产品牌，从质量稳定性来说，是国内一线。有人可能说我遗漏了长安，以前我也是长安粉，然而曝出参数虚标，又被懂车帝扒出减配之后，让我印象大打折扣。代表国产水平的车不应当有这些不诚信的问题，所以我在一线品牌里把长安拿掉了，补上了销量并不出众的红旗。

还是那句话，今年新款车质量怎么样谁也不知道。或许厂家比我们更清楚。我说日产质量不行，你作为消费者别和我叫板，我倒是希望厂家来和我叫板——你觉得我说错了，日产质量靠得住，你也学领克红旗终身保啊！为什么做不到？我觉得消费者也应当破除所谓的合资迷信，拿质保说话。你终身质保，我就相信你质量可靠，你就质保三年，那三年后的风险谁来承担？

如果消费者有了这样的理念，通过脚来投票，选择质保更长的产品，无疑也是对车企的一个倒逼，车企要承担质量风险，要延长质保，当然也就不敢丧心病狂的减配了。最终受益的是我们所有的消费者。