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文章简介:

• 1、2021年9月欧洲海运费
• 2、德国的客户抱怨我报价太贵，请高人帮我看看他的海运费用清单，德国进口真这么贵吗？
• 3、2021下半年欧元走势预测
• 4、海运各航线费用组成 及 当前价格？有知道的吗？
• 5、中美海运价格爆涨5倍，将会带来哪些影响？
• 6、大陆到欧洲海运运费

2021年9月欧洲海运费

9月18日，国际粮船从美湾至中国口岸海运费为73美元/吨；巴西至中国口岸海运费为82美元/吨。

德国的客户抱怨我报价太贵，请高人帮我看看他的海运费用清单，德国进口真这么贵吗？

肯定高啊，海运报价都是以USD报价，而且小柜也就700美金，今年3月份是1400左右，4月份欧洲海运还要涨价，大概小柜也就1800美金了，现在欧洲航线减少几条船，所以相对来说仓位就紧张，船东理所当然的就抬高价格了，仅作为参考

2021下半年欧元走势预测

2021年10月，欧元汇率-人民币兑欧元为0，1342点。2021年09月，欧元汇率-人民币兑欧元同比增长率为6，6%，增速高于下文报表中的平均值0，011%， 增速乐观。

一、加入欧元区的好处

欧元启动工程浩大，据经济学家计算，仅从欧元发行到投入使用的费用就高达1600亿～1800亿欧元之巨。但是，欧元启动给欧盟带来的利益将是难以估量的。实行统一货币后，不光节省了巨额交易成本，还使人才、资金、技术和资源等得到最佳配制，从而获得最大的经济效益。其次，有助于欧盟抵御经济危机，为欧盟赢得巨大的战略利益。欧元自诞生以来，一直处于美元阴影之中。但是从长远来看，欧盟的经济实力强大、财政收支平衡、国际收支盈余、货币政策以稳定为导向，欧元实体化后其价值正逐步回归，欧元已经具备了成为强势货币的条件。再次，欧元的使用不仅促进了欧洲经济的融合，而且还促进欧洲社会文化的融合。无国界、无身份、货币通用的人口大流动，允许当地人民更好地交流、讨论、表达和生活。

二、欧元是哪个国家的货币？

欧元是欧盟多个多家的货币，是欧元区唯一合法的货币。时至今日，使用欧元的国家共有25个国家，除了欧盟中的19个会员国家和地区以外，还有6个非欧盟的国家和地区。欧元是由1992年为建立欧洲经济货币同盟（EMU）而在马斯特里赫特签订的《欧洲联盟条约》所确定的。成员国需要满足一系列严格的标准，例如预算赤字不得超过国内生产总值的3％，负债率不超过国内生产总值60％，通货膨胀率和利率接近欧盟国家的平均水平。欧元在香港一般称为欧罗。

按照当下欧元兑换人民币的汇率来看，在国内3万欧元相当于23万左右的人民币，因此，对于多数群体而言，相当于三年到四年的收入水平。

海运各航线费用组成 及 当前价格？有知道的吗？

1）大西洋航线;(2)太平洋航线;(3)印度洋航线;(4)环球航线

美湾至中国基准运价 太平洋至中国 巴西至中国 阿根廷至中国 中国至韩国

122 74.6 130.9 134.2 29

中美海运价格爆涨5倍，将会带来哪些影响？

  近几个月以来，中美海运价格逐渐呈现暴涨趋势，由中国运至美国的海运费更是暴涨5倍甚至更多。从2020年下半年开始，海运运费一天一个价，比如，以前运一个柜子运到亚马逊，全段价格基本上是作3万元到5万元人民币左右，而现在却是要3万美元到5万美元。

    一、海运价格暴涨的原因

  1.海运旺季到来。一般来说，一年四季中的第四季度是跨境电商的传统销售旺季，这就带来了较大的货运需求。由于货运量巨大，这就进一步带来了供需矛盾，导致运费涨价。

  2.供需矛盾。2021年上半年，世界经济逐步复苏，尤其是中国复苏强劲，承担了全球制造业出口的重大任务，出口集装箱运量大幅攀升，以致出现了一箱难求的局面，也就是订不到舱位和货柜。比如，8月21日，全球最大单体集装箱码头——深圳盐田港有11000个进港预约号，在半小时内就被哄抢一空，缺箱程度可见一斑。同时，全球物流供应链也受到了港口拥堵、内陆运输迟滞等冲击，以致集装箱航运市场供求关系趋紧，主要航线运价面临上升压力。

  由于中国疫情控制较好，工厂也大量复工，而美国仍有很大部分厂商停产，美国对中国商品的需求量自然就增加，而中国商品也就需要大量出口到美国，欧美等国也增加了中国商品的进口量。但海运公司与海运能力并没有增加，这就导致了供不应求的情况出现，运费也因此上涨。

  3.疫情影响。由于新冠疫情的影响，世界各港口对挂靠船只管控升级，由此加剧了班期的延误和供需矛盾，比如洛杉矶等地停泊的集装箱船舶数量创历史新高。当地时间9月10日，美国的洛杉矶港和长滩港，有55艘船只停泊或闲置，等待卸货，打破了8月底创下的44艘的纪录，拥堵情况比2002年和2004年港口暂时关停时期还要严重。由于受疫情影响，美国的外出务工人数减少，由于人手不足而导致海运公司不得不增加劳务费来吸引更多劳动者。

  4.集体涨价。除了以上原因之外，也与人为操作因素不无关系，也就是一些船运公司联手涨价。据报道，达飞海运是过去一年海运报价暴涨之后，第一家宣布冻结运价的，表示不再涨价。其实，正像有关人士分析的那样，达飞海运的运价本来就比多数公司高很多，能守住现在运价就赚不完了。由于该公司10月份的舱位都已被订光，再推涨价已无多大意义，加上中国、美国与欧盟都加强对运费的监管，应该是该公司决定冻结运价至明年2月1日的主因。

    二、海运价格暴涨的影响

  1.海运企业业绩大增。运价的暴涨使得相关上市公司业绩大增。海运龙头公司中远海控的股价从去年2元多涨到了如今20多元（截至9月13日，股价为23.09元），股价在短短一年时间翻了十倍。仅在今年的第二季度，中远海控的净利润就高达216.5亿元，是去年同期的25倍。9月13日，受到中美海运价格暴涨5倍的消息刺激，海运股价集体大涨。

  2.挤压出口企业的利润空间。现在一个集装箱到欧洲和美国的海运费，已经达到了15万元到20万元之间。与之前相比，运费高了5倍到10倍，基本上稀释了企业30%到50%的利润。其中，中小企业受到的伤害最大，特别是一些生产低货值的出口企业，海运费的价格甚至超过了产品的货值。长期下去，中小企业面临严峻考验，如何度过难关，还需要新政策、新办法。

  3.影响全球供应链。海运价格、集装箱价格大涨，必然会导致供应链失衡，进而影响全球供应链的安全。这已经引起了全球监管机构、立法者的关注。9月8日，美国联邦海事委员会（FMC）官网发布公告称，中国交通部、美国海事委员会和欧盟方面召开了“全球航运监管峰会”。该峰会为各国的海运集装箱监管机构提供了一个平台，分享各自监管和执行机制在市场上观察到的信息，应对集装箱承运人在价格方面的调整。

  4.推动造船业发展。在一箱难求、运价高涨的情况下，海运市场的巨头们正在抓紧造船，扩大自身的运营规模，抢占市场份额。9月2日晚间，中国远洋海运集团旗下A股上市公司中远海控发布公告称，控股子公司东方海外的十家全资附属单船公司，分别与南通中远川崎、大连中远川崎签订造船协议，以每艘1.58亿美元的价格共计订造10艘、每艘船运力为16000个标准集装箱的集装箱船舶，上述船舶总价为15.76亿美元，折合约人民币101.92亿元。这是中远海控在不到两个月时间内，第二次投资百亿元造船。此前的7月15日晚间，中远海控发布公告称，间接全资子公司中远水星与中远海重工签订10份造船协议，共计订造6艘14092TEU集装箱船舶和4艘16180TEU集装箱船舶，协议总价为14.96亿美元（折合人民币约96.70亿元）。中远海控投入巨资造船的动力之一，就是公司在此轮运价暴涨的风口中，赚取了巨额的利润。

  至于运价何时下行，业内人士分析认为，短期内供给仍紧俏，运价仍会在高位持续。中长期看，供需差将会缓慢修复。随着疫情好转，港口堵塞问题必将得到缓解，实际运力也将回到正常水平，预计未来2年运价将会缓慢逐步下行。

大陆到欧洲海运运费

国内发海运到欧洲运费是非常便宜的，运费多少还和你物品类型有关，大型的国际物流公司运

费大体不会相差很大的。