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文章简介:

• 1、20万左右B级车推荐，2.0T动力就选这几款
• 2、2.0T发动机动力最强，油耗最低，平顺性最好是哪个，有哪些车型？
• 3、厚道的B级车，2.0T+9AT，价格下降，比凯美瑞更具性价比
• 4、BBA紧凑型最优选，宝马1系125i，搭载2.0T四缸发动机
• 5、油门轰起来！聊聊那些“地表最强”2.0T四缸机

20万左右B级车推荐，2.0T动力就选这几款

一辆B级车可以说已经足以满足大部分家庭的用车需求了，无论是空间、配置以及安全性，B级车都要比A级车来得更为实用。而相比于C级车高昂的售价，B级车一般而言又要便宜不少。所以，B级车可以说是最适合普通家庭用车需求的轿车车型。

但同时我们也看到，如今市面上的B级车为了迎合消费者对于大空间的需求，在尺寸方面则普遍要比过去更大，车重也往往超过了1.5吨。如此一来，为了拥有更强的超车能力以及抵御高原空气稀薄所带来的动力不足的问题，2.0T发动机成为了B级车在经济性和动力性方面最合适的动力配置。

当然，站在消费者的角度，花钱购车最为关心的便是性价比，毕竟谁都知道挣钱不容易，尤其是在后疫情时代，精打细算，把每一分钱花在实处则成为了大多数消费者最为现实的问题。所以，以下几款搭载2.0T动力的合资B级车或许就是高性价比的选择。

北京现代第十代索纳塔（2.0T）

官方售价：18.38万-20.58万元

北京现代索纳塔可以说是在国内家喻户晓的一款B级车，尤其是第八代索纳塔更是凭借着出色的设计以及不错的品质赢得了不少消费者的青睐。而全新第十代索纳塔也在不久前正式上市，其售价相比同级别不少车型都要低，从性价比方面来讲则是相当高。

新车相比上代车型可谓是焕然一新，从外观到内饰，再到科技，第十代索纳塔完全就是一款全新设计的车型。新车是新一代i-GMP平台下的首款车型，在车身尺寸、造型设计、动力性能、智能安全以及互联等方面都提升了不少。

外观的设计可以用惊艳来形容，整体为轿跑车身设计，符合年轻消费者的审美，尤其是前脸看上去及其凶猛。而这一代车型相比上一代在尺寸上也进行了大幅度加长，长度近5米，轴距也达到了2890mm，从而带来了相当宽裕的乘坐空间。

与此同时，新车由于采用了轿跑车身设计，整个车身高度则有所降低，而座椅也随之进行了下调优化，驾驶起来更有轿跑车的味道。事实上，得益于全新平台架构，第十代索纳塔操控也得到了提升。

新车在动力上提供了1.5T以及2.0T两款动力，1.5T发动机搭载了CVVD技术，能够兼顾油耗和一定的性能，不过正如开篇所言，2.0T动力对于这么大尺寸的B级车而言更加适合。新车2.0T发动机最大功率达240马力，峰值扭矩为353N·m，传动系统则匹配的是8速手自一体变速箱，动力在同级别中算得上是傲视群雄。

其实，除了空间、动力上的提升之外，第十代索纳塔的内饰也同样发生了翻天覆地的变化，其搭载了12.3英寸的全液晶仪表和12.3英寸的中控屏组成的双连屏，并用按键式换挡取代了此前的传统换挡机构，在科技含量上得到了大幅度提升。

与此同时，新车还有着丰富的舒适性配置，比如座椅加热/通风/按摩、JBL音响系统。在人机交互系统上，新车也搭载了第三代智能网联系统，能够带来更多智能化的体验。更为重要的是，23项ADAS配置让第十代索纳塔拥有了L2+级自动驾驶功能，在安全性上得到了大幅度提升。

上汽斯柯达速派（2.0T）

官方售价：18.69万-22.99万元

在德系B级车中，帕萨特和迈腾可谓是最成功的车型，不过它们并非是此文所推荐的，因为从性价比的角度来看，它们的同门师兄斯柯达速派更值得推荐。毕竟，不管是官方指导售价还是终端优惠幅度，斯柯达速派都要比帕萨特和迈腾更划算。

而从平台和性价比的角度来看，斯柯达速派也与帕萨特和迈腾一样出自于MQB平台，并且也搭载了完全相同的动力总成，即1.4T、2.0T高低功率等三款不同动力，并都搭载了7速双离合变速箱。不仅如此，在车身尺寸上，速派也与帕萨特和迈腾相差无几。

因此，“懂大众的都去买斯柯达了”这句话也并非没有道理。当然，在一些细小的地方，比如配置等，速派或许与帕萨特、迈腾之间还存在一定的差异，但对于最为关键的三大件上则基本是一致的。不仅如此，速派要比帕萨特和迈腾更显年轻，造型上更为犀利，并且采用的是掀背式后备厢，在实用性和便利性方面则更胜一筹。

同样来看2.0T版本车型，速派拥有3款2.0T车型，2款低功率版本和1款高功率版本。其中，2.0T低功率版本最大功率186马力，峰值扭矩320N·m，高功率版本最大功率220马力，峰值扭矩350N·m。

虽然从动力参数上看，速派相比同级不少车型存在一定的差距，但事实上得益于DSG双离合变速箱很高的传动效率，其2.0T低功率版也能在7.9秒内破百，高功率版更是能在7.2秒内破百，而实测更能低于7秒，加速性能直逼尺寸和体重更小的高尔夫GTI。

更值得庆幸的是，速派2.0T版本均搭载的是代号为EA888的发动机，相信绝大多数人都熟知这个发动机。而第三代EA888发动机已经解决了过去两代的诸多问题，在可靠性方面提升了不少，可以说是一款真正兼备油耗、动力、改装潜力的先进发动机。

此外，速派与帕萨特、迈腾一样，都匹配了电子驻车、自动驻车、并线辅助、主动刹车、自动泊车、全液晶仪表等众多科技配置。在舒适性配置方面，速派还提供了座椅加热/通风、座椅记忆、老板键、LED远近光灯、10色氛围灯、PM2.5过滤装置、自动分区空调、全景天窗、无钥匙进入/启动等。

上汽通用别克君威GS（2020款）

官方售价：21.88万-24.98万元

提到别克君威，恐怕在老一辈人心目中，它就是美式豪华车的代表。不可否认，多年前上汽通用引入了国产第一代别克君威，大气的外观、豪华舒适的内饰，颠覆了当时人们对于汽车“老三样”的看法。

时至今日，上汽通用别克君威已经历经多次换代，而目前这一代的别克君威也早已是脱胎换骨，在颜值、动力上早已不是当年那代车型可比的。不过在售价上却早已没有当初那动辄30万以上的售价了，但在用料及做工上，别克君威依旧能够傲视同级。

事实上，如今越来越多车企为了节约成本选择了在用料上减配，然而别克君威依旧如当年，不仅没有减配反倒是一如既往保持了同级豪华舒适标杆的水准，在内饰的用料及做工和车厢静谧性方面依旧相当出色。

不过，别克君威更是一部驾驶者之车，尤其是君威GS车型更是搭载了运动外观套件，比如熏黑的大轮毂、黑色的后视镜、GS的铭牌等。而在内饰上，GS版本车型更是提供了全黑色内饰，搭配红色缝线工艺，营造出了极为运动的氛围。

至于年轻消费者最为关心的动力部分，2020款别克君威2.0T车型全部为GS运动版车型，搭载的是全新的LSY 2.0T发动机，拥有可变缸技术，最大功率237马力，峰值扭矩350N·m。尽管在动力性能上不及此前的LTG 2.0T发动机，但能够兼顾油耗和性能，百公里加速时间也仅为7.2秒。

目前2020款别克君威GS依旧提供了布雷博Brembo刹车系统，能够带来出色的制动性能，加之同级别中较为强劲的动力，别克君威GS无疑是合资运动B级车中的佼佼者。值得一提的是，别克君威GS目前在不少地区都有着相当大的优惠，性价比尤为突出。

写在最后

纵观国内B级车市场，搭载2.0T发动机的车型还有东风日产的天籁，其加速性能相比以上三款车型更为出色，同时还依旧延续了此前“大沙发”的优势，同样也有着比较出色的性价比。除此之外，长安福特蒙迪欧也提供了2.0T版本车型，目前终端优惠也较大。

其实，除了以上搭载2.0T发动机的车型之外，不少豪华品牌B级车也搭载了2.0T发动机，但价格和后期维护保养成本则不是以上这些普通合资品牌B级车所能比的。考虑到性价比因素，大空间、强动力，以上几款车型无疑是最好的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2.0T发动机动力最强，油耗最低，平顺性最好是哪个，有哪些车型？

2.0t发动机动力最强，油耗较低，平顺性好的车型有哪些，下面我们就来看几款二十多万价位的中级车，或许可以满足你的需求。

日产天籁

全新天籁上市之后确实有让人眼前一亮的感觉，其中最大的看点就是它换装了一台2.0t的发动机，形成和2.0自吸高低搭配的产品线布局。这台2.0t机子在技术上不能说不先进，采用了可变压缩比以及双c-vtc可变气门正时，最大压缩比克达到14:1，最小能达到8:1，有点类似于马自达的创驰蓝天，其最大功率185千瓦，最大扭矩380牛米，零百成绩实测在6.4秒左右。你能想得到吗，一向以舒适见长的日产居然比钢炮还钢炮。变速箱方面配搭的是模拟8速cvt,平顺性高，而且总能把转速控制在一个经济区间内，可你说是讲动力，平顺度，经济性完美的统一在了一起，技术日产真不是吹的。

大众迈腾

大众迈腾相信大家都再熟悉不过了，一台中级标杆轿车，常年稳居在销量榜的前列位置，整体竞争力极高，消费者非常认可。大众迈腾综合产品力很强，外观大气沉稳，符合审美需求。空间宽敞，后排可以轻松翘起二郎推。底盘扎实舒适，质感不俗。另外在动力方面也是这个细分市场上最优秀的之一，其搭载一台ea888三代2.0t发动机，最大功率162千瓦，最大扭矩350牛米，匹配一台7速湿式双离合，零百成绩7秒左右，加速连贯，换挡积极，升降挡速度快，能很好理解驾驶者的意图，深踩一脚推背感极强。这台机子采用了缸内直喷技术，高压燃油喷射系统也非常精密，给油精准，雾化到位，极大的提高了燃油效率，整体油耗水平也是很优秀的。相信买了这台车肯定也不会让人后悔。

丰田皇冠

丰田皇冠是一台非常有实力，有情怀的中大型轿车产品，目前售价基本回落到20多万，整体性价比还是很高的。皇冠这台车品质扎实，小毛病少，格外省心，相当贴合家用调性。其底盘扎实舒适，滤震柔和，行驶稳健高级，车内静谧，开起来很享受。空间方面也比较宽松，不管是家用还是商务接待都不局促。动力方面，搭载一台2.0t发动机，这台机子是丰田的集大成之作，在技术上拥有，双循环，双喷射，双涡管，和双可变正时气门的四双技术，匹配一台久经沙场的8速手自一体变速箱，加速感觉充沛，底气十足，而且极度平顺丝滑，零百成绩7秒多，平均百公里耗油10升多点，对于一台中大型车而言已然是很不错的了。

以上几款车型都拥有强劲的动力，平顺的换挡逻辑和相对同级别较低的油耗，可供参考。

厚道的B级车，2.0T+9AT，价格下降，比凯美瑞更具性价比

大家好，我又来了，创作不容易，各位看官给个关注吧，小生在此谢谢啦！(*￣︶￣)

对于B级车消费者来说宽敞的乘坐空间、强劲的动力和豪华的配置，都是非常看重的，今天为大家推荐一款非常厚道的B级合资车，它全系标配2.0T四缸涡轮增压发动机，加9AT变速箱，还有着超5米的车身长度，和丰富的配置，为我们带来了越级般的享受，与当下B级热销车型亚洲龙、凯美瑞、帕萨特相比有着明显的优势，是一款非常值得入手的B级车。

今天我们的主角是别克旗下的2020款君越，在今年的4月30日，作为中期改款后的新一代君越以及君越Avenir艾维亚车型正式上市售卖，新车共推出4款车型，厂家指导价为22.98-28.98万元，与2019款的售价一致，目前在售8款车型，其2019款车型在终端有着6万元的优惠力度（价格仅供参考），新款车型在终端有着4.4万元的优惠力度（价格仅供参考），优惠过后的价格与同级竞争对手相比有着明显的优势。

从外观上看，新款君越整体延续了2019款车型的设计，并没有特别明显的变化，外观车身颜色以前是6种颜色，新款减掉了象牙白、麦田金、玛瑙红三色，保留了墨玉黑、御瓷青、黯影灰三色，Avenir车型由专属的伯爵紫车身颜色变为了梅洛酒红车身颜色，灯光配置，LED大灯、LED日间行车灯、自动头灯、转向辅助灯、大灯高度可调、大灯延时关闭，其尊贵型和Avenir型增加了自适应远近光功能，灯光配置方面与2019款车型保持一致，而且还标配了主动闭合式进气格栅。

新款的车身尺寸与2019款车型也是保持一致，长宽高分别为5026/5030mm*1866mm*1462/1467mm，轴距为2905mm，这样的车身长度搭配侧面舒展的线条，整体看上去非常的修长，超长的轴距充分保障了车内乘坐空间的舒适性，这样的车身数据与同级竞争对手相比优势也非常明显，该车前车窗采用了多层隔音玻璃，保证了行驶静谧性，并且全系标配了全车无钥匙进入、远程启动、可开启式全景天窗、外后视镜电动调节和加热功能，豪华型增加了电动折叠和自动防炫目，尊贵型和Avenir型增加了倒车自动下翻、锁车自动折叠和记忆功能，要说新款与2019款车型哪里不同，2019款精英型的天窗是电动天窗。

变化最大的是车的尾部了，新款君越作为别克品牌首批使用全新技术尾标命名的车型，尾标采用3个数字+字母的命名方式，直观体现上汽通用汽车立足时代趋势和消费者需求，配置方面，精英型标配了后倒车雷达，可以选装倒车影像，其余车型均配备了倒车影像和倒车车侧预警系统，顶配车型配备了360度全景影像。

新款君越在舒适性方面进行了升级，通过优化后排座椅，为乘坐人员头部、背部、腰部级腿部提供了更为理想的贴合度与支撑性，有效缓解长时间乘坐带来的旅途疲劳，其尊贵版车型的前排座椅还支持加热、通风和按摩功能，Avenir车型是全车的座椅都支持加热、通风和按摩功能，除去Avenir车型后排座椅不支持按比例放倒，其余车型都支持。主被动安全方面有，胎压监测、车身稳定系统、牵引力控制系统、被动行人保护装置、6个安全气囊。

内饰中控台整体布局规整有度，采用了大量的软性材质进行包裹，搭配缝线工艺和木板装饰条，营造出了不错的豪华感，四幅式多功能方向盘按键丰富，包含了定速巡航按键、多媒体控制等便利性十足，仪表盘精英版和豪华版采用的物理指针双圆盘+4.2英寸液晶屏，其余两款采用的物理指针双圆盘+8英寸液晶屏，内嵌式8英寸触控液晶屏是标配的，内部搭载eConnect2.0智能互联车机系统，用户可登陆个人账号自定义系统界面，并支持OTA升级，空调操作面板采用物理按键，布局比较简单，双旋钮可支持主/副驾驶双温区调节，并且具备自动空调功能，其次后排带有双出风口。

动力方面，新款君越搭载了2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率为237马力，最大扭矩为350牛米，与之匹配的是9速手自一体变速箱，百公里综合油耗6.9升，百公里加速7.5秒，使用95号燃油标号，满足国六排放标准，悬架采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。

总的来说新款君越在2019款君越上进行了优化，并没有过多的改变，其入门车型就完全可以满足我们的用车需求，从性价比上来看，豪华型和尊贵型是个不错的选择，大家是怎么看待这款车的呢？欢迎大家下方留言评论，说出你的看法和建议。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

BBA紧凑型最优选，宝马1系125i，搭载2.0T四缸发动机

相比宝马3系， 1系的外观更加精致小巧，同时尺寸也更加紧凑。在黑色运动组件的熏陶下，1系显得更像一台小钢炮车型。熏黑的主动式双肾进气格栅尺寸并不大，相比现在越来越大的双鼻孔设计，宝马1系看起来更加顺眼。搭配标志性的天使眼LED大灯和蜂窝下格栅，使其看起来更加神秘炫酷。即便它是宝马三厢轿车中尺寸最小的，也能够给人一种不好惹的感觉。

车舱虽然并不大，但麻雀虽小五脏俱全。并且相比3系5系的内饰，1系的内饰布局和屏幕尺寸等虽然都更小，但却显得更加精致细腻。经典机械仪表使战斗气息更加纯粹，搭配手感舒适的三幅式方向盘和鸡腿挡把，运动氛围直接拉满，这才是宝马应有的纯粹驾驶设计。

虽然1系是宝马入门车型，但在配置上一点都不含糊，因为宝马会在座椅上配备了一块腿托，并且非常明显的能看到有做过加厚加长处理，在驾乘过程中能够很好地支撑腿部。加上柔软且内凹角度较大的座椅，以至于即使开长途也不会觉得坐的太累。

后排空间很小，毕竟轴距轴距摆在这，家用是谈不上了，更适合刚毕业的小情侣两人出行。后备箱的容积倒是很大，同时宝马也没有备胎，利用起来的话装载空间还是很大的。

1.5T涡轮增压发动机，140匹的马力并不强劲，但拖动这台紧凑的小车还是足够的。7速湿式双离合变速箱换挡迅速，即使是三缸发动机，但动力的衔接和平顺性都还算不错，行驶过程中并不会感觉到明显的抖动。当然你如果对动力有需求，也可以选择125i M运动曜夜版，2.0T直列四缸发动机所爆发的192匹马力更加强劲。

短小的车身和优良的底盘调校使这台宝马1系更偏向于运动，方向盘轻盈，转向精准，车头指向性和车尾的循迹性都非常不错，即使高速过弯变道也不会感到明显的侧倾，适合追求操控的bimmer入手。

如果对动力不太满意的话建议上125i，那台2.0T发动机更加适合你，但如果想要家用还是3系5系吧。

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油门轰起来！聊聊那些“地表最强”2.0T四缸机

2.0L这个排量是车企彰显自身造车能力的重要“阵地”，既可以通过加入多种节能装备，提高燃烧效率，从而为家用车服务，也可以经过精心改造，作为高转性能发动机为钢炮车刷存在感。今天我们就来聊聊各大品牌的那些“地表最强”2.0T四缸机。

No.5：通用LTG 2.0T

▲核心参数：

最大功率：279马力

峰值扭矩：400牛米

升功率：139.5ps/L

▲应用车型：凯迪拉克ATS-L

▲0-100km/h加速时间：6.2秒

在凯迪拉克ATSL上服役的通用LTG 2.0T发动机以279马力的最大功率让宝马B48、奔驰M274、大众EA888汗颜。这台发动机配备了双涡管增压，可变排量机油泵、高压直喷、CVVT等主流技术，大口径的涡轮和泄压阀控制机制让其有着非常暴躁的高转输出。

2900rpm到达400牛米的峰值扭矩，相比宝马B48、奥迪EA888似乎范围最大扭矩平台窄了点。这一点我们从发动机外输出特性曲线上也能看得出来，通用的LTG没有相对稳定的最大扭矩平台，换言之，想要发挥其最大潜力，转速需要长期保持在3000rpm以上。

目前小排量的涡轮增压引擎的研发方向都是想着怎样降低迟滞、提高响应，德系、日系的2.0T发动机大多都是这个思路，而这台LTG 2.0T显然不这么想，这也注定其虽然数据好看，但动态体验始终没法跟宝马3系相提并论。而到了最新的CT4、CT5，我们见到的已经是采用可变缸技术主打经济性和低扭的LSY 2.0T发动机。

No.4：阿尔法·罗密欧GME-T4 2.0T

▲核心参数：

最大功率：280马力

峰值扭矩：400牛米

升功率：140ps/L

▲应用车型：Giulia、Stelvio

▲0-100km/h加速时间：5.2秒（Giulia）

虽然牌子小众，但阿尔法·罗密欧最新推出的两款性能车Giulia、Stelvio还是吸引了不少性能车粉丝的目光。低配车采用的2.0T发动机由FCA集团开发，高功率版最大功率280马力，峰值扭矩400牛米，同样超过大批同排量引擎。

搭载在B级车——Giulia上，这款车仅需5.2秒即可破百，比数据差不多的ATS-L（279马力/400牛米）整整短了1秒，除了车重更轻外，更重要的是前者配备了全时四驱系统，地板油起步抓地力更好。

走进Jeep店，销售可能会提起自由光、指挥官的2.0T发动机跟这台发动机的渊源，两者确实是FCA集团同期开发的产物，但分属不同序列，不仅在调校上有差异，技术应用上，GME-T4 Giorgio系列也采用了MultiAir技术，也就是电子气门控制技术，不需要杆状的凸轮轴，只通过相互独立的电控液压机构控制气门开闭的时机（气门正时）和大小（气门升程）。

No.3：保时捷 2.0T H4

▲核心参数：

最大功率：300马力

峰值扭矩：380牛米

升功率：150ps/L

▲应用车型：718硬顶版、718敞篷版

▲0-100km/h加速时间：4.9秒（Cayman）

改名叫718之后，Cayman和Boxster都换上了保时捷最新的四缸发动机，排量2.0L，高功率版本最大功率300马力，峰值扭矩380牛米，同样达到了同排量的第一梯队。

而相比主流的直列四缸发动机，718系列依旧采用极具特色的水平对置式布局，这不禁让人想到斯巴鲁系列车型。不同的是该发动机采用的是后置后驱布局，并采用了双涡管增压，2050rpm即可达到峰值扭矩，且更强调高转速性能输出。

而相比911上上的水平对置六缸机，这台发动机可不仅仅是少了两个缸这么简单，增压部分改成了单涡轮双涡管，而911 Turbo是正儿八经的双涡轮增压，位于左右两侧，分别为左右三个气缸提供进气增压。除此之外，这台四缸机也没有配备保时捷的VTG技术，即可变截面涡轮增压器。

No.2：奔驰M139 2.0T

▲核心参数：

最大功率：422马力

峰值扭矩：500牛米

升功率：211ps/L

▲应用车型：梅赛德斯-AMG 45系列

▲0-100km/h加速时间：3.9秒（A 45 S）

2019年，梅赛德斯-AMG推出了代号为M139的全新高性能2.0T L4发动机，两种调校版本，低功率387马力/480牛·米，高功率422马力/500牛·米。大众EA888 2.0T低功率186马力/190马力，宝马B48 2.0T低功率184马力，奔驰M274 2.0T低功率197马力，而这台引擎的账面数据已经达到了同排量常规四缸机的两倍以上。

作为AMG魔改版本，这台发动机曲轴/连杆/活塞全部都是高强度的锻造工艺，而为加强散热采用了水套缸体，并通过机油、水冷以及空气三者联合散热，保证发动机能在4000-5000rpm保持稳定长效动力输出。最新推出的梅赛德斯-AMG A 45 S车型（第二代MFA前驱平台），M139 2.0T发动机配上4MATIC四驱系统能让该车实现3.9秒破百，着实让大批大排量V6、V8跑车脸红。

相比之前的M133，新发动机也改成了正置式布局（前进气/后排气），结构更紧凑，“呼吸”更顺畅高效，这也是目前所有反置式布局发动机的重要改变趋势。技术应用上，除了M133的Camtronic可变气门升程，新发动机还采用了“缸内直喷+歧管电喷”的双喷射系统，这是之前的奔驰M274、M264四缸机都没有的待遇。

No.1：三菱4B11T 2.0T

▲核心参数：

最大功率：446马力

峰值扭矩：559牛米

升功率：223ps/L

▲应用车型：三菱Evo X

▲0-100km/h加速时间：3.5秒

谁能想到，搭载原厂最强的2.0T四缸机居然是在一台已经停产十年的老车——三菱Evo X。这台代号4B11T的2.0T直列四缸发动机仅配备了歧管电喷，相比现在动不动双喷射、双循环、双增压的发动机确实谈不上先进，但三菱最拿手的CVVT和MIVEC技术即便放到现在也依旧是光彩照人。

而在换装HKS的涡轮增压器，并重新调校后，这台2.0T发动机就能够迸发出446马力的最大功率，升功率达到了惊人的223马力/升，这个版本被命名为FQ440 MR特别版本，全球仅仅限量40台，是所有车迷心中的“神器”。

毫无疑问，无论是4G63T还是4B11T，在三菱Evo上服役过的发动机都给车迷留下了非常深刻的记忆，即便放在十年后的今天依旧保留着“廉颇风范”，足以让AMG 45、本田Type-R等一系列钢炮汗颜。

遗憾的是，毕竟是太老机头，4B11T已经没法满足中/美/欧最新的排放指标，它就像是一位“末代武士”在如今的电气化时代既光芒万丈，又显得格格不入。

●总结：

对市场而言，发动机账面数据算是厂商技术水平最简单粗暴的展现形式，以上几款四缸机先不说可靠性、经济性如何，但客观说确实都为各自品牌刷足了存在感，来自的不是车主，而是车迷朋友或者改装爱好者。除此之外，本田的2.0T红头机、沃尔沃的Drive-E机械+涡轮双增压以及捷豹的Ingenium 2.0T发动机也都有相当暴躁的性能表现，这里就不一一列举了。实际上，不考虑使用寿命的话涡轮增压可以让发动机近乎无限压榨动力，2.0L的排量上千马力不是梦，但讨论那些跑一趟“零百”就得大修的“魔改"案例没啥意义。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。