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文章简介:

• 1、2021款本田CRV，标配全景天窗，月销27580台成日系销量王
• 2、起售不到26万，全景天窗！雪佛兰开拓者/官降的途昂/汉兰达咋选?
• 3、日赏樱花夜观星 这八款大天窗车型带你纵览美景
• 4、本田crv有全景天窗吗?

2021款本田CRV，标配全景天窗，月销27580台成日系销量王

2020年对于本田来说是应该是一个丰收年，旗下的雅阁、缤智、思域、 CRV等车型都有着非常不错的销量。就拿本田CRV来说，该车上个月的销量达27,580台，一跃成为日系SUV的销量王。本田CRV能在销量上超过丰田荣放、日产奇骏等竞争对手，得益于这款车16.98万的厂商指导价适中，所搭载的地球梦发动机可靠性高，能满足日常家用的要求。

新款CRV搭载的1.5T发动机能输出193PS的最大马力，峰值扭矩达到243米，在CVT无级变速箱的配合下，百公里油耗跌至6.6升，燃油经济性非常不错。CRV不仅拥有出色的燃油消耗，本田还为这款车配备了米其林系列的轮胎，让这款车既能保持操控感，还能进一步降低胎噪的产生。

CRV这款车拥有4621×1855×1679毫米的长宽高，由于整车用料扎实，满载重量可以达到2030千克，满足日常要求绰绰有余。CRV的轴距空间虽然只有2660mm，但是空间表现依然不错，能够保证前排驾驶者腿部空间的宽敞度，另外，这款车后排头部和腿部空间都有较大的余量，深度足够，车顶配备的全景天窗打开后有着非常出色的采光效果。

尽管最低配车型的座椅采用的是织物面料，但是座椅符合人体工程学，对身体的支撑性和包裹性都是表现不错的。前排的座椅拥有前后调节功能，同时还增加了头枕，符合家用SUV的要求。

从内饰的用料来说，本田CRV也达到了消费者的预期，车厢内经常与肢体接触的位置都采用软包材料，起到了很好的保护效果。搭载的多功能方向盘拥有上下调节功能，周围采用软包材料包裹，搭载的7英寸彩色显示屏，可以实现GPS导航车联网，车载电话，语音控制等功能，可惜不具备WiFi热点功能。

另外，本田CRV能在国内市场畅销，主要是因为这款车的保值率不错，第1年的保值率达到85.6%，第2年的保值率为76.3%，第3年保值率为71.4%，从保值率单方面来考虑，消费者也愿意选择它。

总的来说，本田CRV除了静音效果表现之外，该车的空间，油耗，保值率等方面都有着不错的表现，大家觉得呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

起售不到26万，全景天窗！雪佛兰开拓者/官降的途昂/汉兰达咋选?

文/磊磊

随着二胎时代的来临，七座SUV正成为消费者密切关注的级别。它们大气威猛的外形、一车多能的特质，都足够吸引预算30万元消费者的目光注视。今天，我们就挑选其中较有代表性的大众途昂、丰田汉兰达、雪佛兰开拓者，为您一探究竟。

丰田汉兰达

七座中型SUV标准解题范式，这是我对汉兰达这款车的概括。但立足2020年视角，这套标准答案，却有着一些风格退潮、滑坡的风险。平心而论，立足今天，对于汽车编辑来说，介绍汉兰达的外形风格，是最缺乏成就感的一件事。似乎只要拽出一堆敦实、大气这样的词汇，就足以打完收工。况且这款汉兰达的犹存风韵，相比丰田家族内TNGA后辈，也确实有些乏善可陈。

可仔细推敲下来，这款不算年轻的车型，却也有着相当多的亮点。具体来说，汉兰达前脸设计霸气，大面积梯形格栅线条锋刃，穿插其中的镀铬饰条也流露出相当程度的精致。但推荐车款搭载的卤素远近光灯，总让人感觉少了一些明眸善睐的灵气。汉兰达的侧面观感阳刚、厚重，虽没有多么锋锐的棱线，但车体硕大带来的不怒自威，也支撑出不错的气场。车尾设计简洁利落，虽留不下多么深刻的印象，却足够顺眼自然。

进入车内，作为一款强调实用的日系中型SUV，汉兰达似乎不会引发你任何的情绪波动，却足够让日常使用得心应手。整体设计风格大气稳重，中控台上部虽应用有软质包裹，但视觉观感与手感都比较一般。

实用性层面，贯通仪表台下方的一体式储物槽与能够容纳不止一扎“勇闯天涯”的中央扶手箱，都展示了这款车面向家庭的亲和。

而在年轻人关注的科技配备方面，汉兰达的表现似乎稍有弱势，推荐车款——“两驱精英版 7座”搭载一台6.1英寸触控屏车机，UI界面相对简陋，也不支持导航与手机映射等日常功能，仅支持蓝牙互联、AUX/USB音源输入，以及一台极其先进的“CD播放机”。

空间及实用性表现，是丰田车系一以贯之的优势，但面对今天同场竞技的两位“彪形大汉”汉兰达车型尺寸上的劣势（汉兰达车长约4.8米，途昂/开拓者车长约5米），确实让它被按在地上狠狠摩擦。具体来说，在只使用两排座椅的情况下，汉兰达是一款很舒服的车，第二排空间非常宽裕，接近全平的地台保证了不错的舒适性。作为椅形与填充物材质，也有着标准日系味道的舒适。

但第三排座椅确实仅能应应急。首先，汉兰达第三排的座椅形制，有着很强的板凳感，没法为乘坐者的身体提供相对紧密的贴合。其次，汉兰达第三排座椅离地距离很小，一般成年男性的乘坐，确实会有无法摆脱的“膝盖蜷曲感”。同时，也是这款车上一个比较不堪的话题，汉兰达在启用第三排座椅时，后备箱仅能放下双肩包这样的小物件。

汉兰达搭载一台最大功率220马力的2.0T发动机，匹配爱信6AT变速箱。就实际表现来说，汉兰达的油门设定轻快，动力输出畅顺线性，具备不错的加速能力。来源自家的6AT变速箱足够聪明，换挡动作及时到位却毫无存在感，总能将动力不着痕迹地冲调到位。

?行驶过程中，悬挂会将路面上的破损小心翼翼地掩藏起来，避震器和弹簧都有着相对柔软的动作，最终传递到车厢内的震动微乎其微。转向手感中规中矩，既不会带给你多少乐趣，也不会成为驾驶中的负担，足够稳健，足够舒适，足够平淡。总而言之，这就是一台TNGA之前的丰田：踩油门就走，转动方向盘就拐弯；其他的，似乎也没什么其他的了。

推荐车款：

关于汉兰达，我们的推荐车款是七座入门版，官方指导价24.88万元的“2018款 2.0T 两驱精英版 7座?”。首先明确一个点，立足2020年，购买这款“老汉”的原因绝非产品力的强势，而是因为保值率和同级可选范围的稀少。高配车型加价之后30万元的售价，对应起它的产品力来，确实有些不值得。况且，全新一代国产TNGA架构的汉兰达已“莺飞草长在路上”，现在花大价钱买个老车，确实很容易以后后悔。所以，买个低配车，过过“汉兰达瘾”就行了。

大众途昂

外形层面，作为一款面向美国市场的大众，途昂的外形有着一种不加修饰的朴拙。多边形进气格栅等大众全新家族元素的上身，为这款车支棱出相当“骇人”的气势。车侧及车尾堪称硕大车身尺寸配合坚毅干练的线条走向，拉伸出整车修长的观感，足够契合中国消费者最心心念念的那种“大气”。但偏向硬朗，弧度不多的整车线条，对于女性用户来说，确实需要一些时间适应。

途昂车型的内部弥漫着一股崇尚干净的实用简洁。风格层面，途昂整体内饰线条简练舒展，外扩出不错的空间感。功能取向的元素排布，使按键旋钮处于最触手可及的位置。材质层面，途昂中控台上下部均为硬塑包裹，质感比较一般，整体风格甚至可以说是今天三款车中最朴实的那个。但得体的装配工艺和表面纹理，让它不会有明显的廉价感。

车机系统层面，途昂的推荐车款——“330TSI 两驱舒适版”搭载一款8英寸触控屏，内建原厂导航、路况信息显示、蓝牙通话、CarLife/CarPlay双系统手机互联、倒车影像，并支持语音控制导航、电话及多媒体系统。

空间及乘坐舒适性层面，基于三款车中最大的车长，途昂有足称丰沛的能力，将“舒适”这个故事足够妥帖地讲好。具体来说，途昂的主销车型也采用了2+3+2的7座方案。第2排腿部空间充裕，椅面材质也不像传统大众车系那样坚韧，而是一种完完全全的柔软，从而为乘客提供足够的舒适感。

第三排座椅布局，则是途昂车型一个堪称“必杀级”的优势。首先，座椅形制虽不是二排那样的沙发，但也并非其他七座SUV车型上将就的“员工凳”，而是相对舒适的“老板椅”。其实，较高的地台高度，也让乘坐者的腿部自然舒展，不再有一般七座SUV最后排的“悬空吊着感”。

动力层面，具体来说，就途昂的推荐车款“330TSI两驱舒适型”来说，卓效版EA888 2.0T发动机186马力的动力足称够用，但也相比同样搭载同样动力总成的探岳等紧凑级SUV，在中段加速过程中，确实会少一些跃跃欲试的亢奋。堪称民用级双离合巅峰的大众DSG也有着相当不错表现。动力输出足称酣畅，除了起步阶段偶尔会有轻微的换挡顿挫，整体而言都非常顺畅。双离合变速箱很乐意升挡，但在你大脚油门的催促下也能很快降挡，有一种干脆利落的驾驶感。但与开拓者一样，它也有些挑嘴，仅支持95号燃油。

操控层面，它也有着相当的轻盈与容易上手。转向手感轻盈，整体指向不算精准，但也毫不发飘，能够让驾驶者轻松且颇具信心地驾驭这台庞然大物，底盘虽不像印象中德系车那种“钉在路上”，却也具备相当不错的滤震性，整体回弹轻盈灵巧，配合相当不错的隔音降噪水准，足够建立起调性舒适的车厢氛围。但通过减速带时，相比同平台的探岳等较小号车型，确实会多晃悠、忽悠那么几下，俗话说，就是开着没有探岳之类的稳。

推荐车款：

关于途昂，我们的推荐配置是官方指导价29.99万元的“两驱舒适型”。虽是丐版，但胎压监测、倒车雷达/影像、定速巡航、无钥匙进入/启动、10.2寸全液晶仪表、皮质混搭座椅、具备原厂导航的8英寸触控大屏、全LED自动照明灯组、带后排出风口及分区控制的自动空调均有配齐，已足够满足日常使用。而且毕竟说到底，这也只是一款MQB平台的大众，也不值得让你花很多钱。

雪佛兰开拓者

立足2020年视角，对于汽车编辑来说，聊起一台车的外观，似乎只要寥寥几笔概括，再甩出见仁见智这样一个万金油似的形容，似乎就足以打完收工。但对于开拓者这样一款车型，我们似乎不能这样浮皮潦草，因为这款车的设计、风格确实与该价位司空见惯的“家用风格”，有着极大的不太一样。

具体来说，开拓者应用着雪佛兰家族全新设计风格，有着一股堪比大黄蜂的凶悍感。颇为动感的黑化雪佛兰车标将前进气中网分为上/下两个部分，配搭极具纵深感的蜂窝内里，视觉观感颇具凶悍感。5米左右的车身长度，也为开拓者的侧面及尾部支棱出相当“壮阔”的气场。颇具跑车感的上扬式窗线，也展示了这款七座大SUV的别具一格。推荐车款——“650T 7座型版”所搭载的全LED照明灯组，也修饰出这款雪佛兰不错的明眸善睐。

内饰层面，开拓者沿袭着雪佛兰品牌强调运动的风格营造。异色炮筒风空调出风口配搭趋向硬朗的线条趋势，塑造出三款车中最为锋锐的运动味道。并且，这款车中控台上部及中部，均为软性皮质包覆，并点缀有恰到好处的缝线修饰，相比满眼塑料的途昂及汉兰达，确实会高档上那么许多。

而聊起年轻人最为关注的科技配备，开拓者推荐车款——“650T 7座型版”搭载一台8英寸触控大屏，内建原厂导航、道路救援呼叫、CarLife/CarPlay双系统手机互联、支持OTA在线升级的车联网系统，并支持语音控制导航、电话及多媒体系统。

空间及乘坐层面，基于“5米级”的车身长度，开拓者有能力实现相当不错的空间营造，但或是基于偏向运动的整车调性，关乎这种能力，开拓者并未做到十分完全地开发。具体来说，开拓者的第一/第二排座椅设定颇为宽厚，能为乘坐者提供相当不错包裹，但较为硬朗的内里填充物，让这副座椅，实现不了那种舒适的下陷，而有着偏向运动的整体调性。

而在此类车型最为关键的第三排乘坐方面，在第二排调整到合适的情况下，开拓者第三排的舒适性还是不错的，空间上不用过多担心，与前两排一样的“大沙发”座椅形制，也保证了车内乘员的人权平等。但飞扬式窗线的应用，确实严重压缩了开拓者车型第三排侧窗面积，乘坐过程中的通透感确实是个问题。同时，基于尺寸层面的先天优势，开拓者的后备箱与途昂一样已是一个不止够用级别，启用第三排的状态下，依然可以放下登机箱等大件物品，对于启用第三排的全家出行，这项功能无疑能极大程度提升出行时的从容感。

就实际驾驶感受来说，这套动力总成调校偏向顺滑、省油，9AT变速箱动作轻柔平顺，动力释放十分线性。2.0T发动机动力储备充足，带动这么个“大家伙”不会觉得力不从心。油门踏板的反馈很线性，具备相当不错的可控性与不错的“收放自如”。

操控层面，开拓者是今天三款车中最为运动、紧致的一款。转向整体力度偏沉，或许是为了照顾这款车的家用调性，转向调校不算很贼，头段预留有一些虚位，能够保证较为轻松且不紧张的驾驶调性。底盘质感颇为厚重，配搭较为优渥的NVH水准，动态过程中有着不错的“钢蛋感”，底盘功架有能力相对利落地控制/打理好车身姿态，但较硬的悬挂阻尼会使得通过转向/底盘传达到驾驶者身体上的信息量相比另两款明显更为生动、丰富一些。

推荐车款：

关于雪佛兰开拓者，我们的推荐车款是全系入门款，官方指导价25.99万元的“650T 7座型版”。它所具备的前排双气囊、前排侧气囊、侧气帘、胎压显示、ABS、EBD、EBA、ASRESP、倒车雷达、倒影像、定速巡航、驾驶模式切换、发动机启停技术、上坡辅助、可开启全景天窗、遥控钥匙、无钥匙进入+启动、远程启动、后排杯架、8英寸中央触控液晶屏与内建的车联网系统已足够日常使用。

最后说两句：

立足2020年视角，汉兰达在产品力层面已不具备任何优势，支撑你选择它的最有力支柱，或许就是那个高得不像话的性价比。对于七座刚需用户来说，开拓者与途昂的“无敌第三排”确实堪称它们手中的“杀手级优势”。

由产品力结合性价比构成的那个“可买度”而言，开拓者无疑是三款车中最高的，但较为弱势的品牌，确实需要消费者的细心挑选。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日赏樱花夜观星 这八款大天窗车型带你纵览美景

所谓一年之计在于春，在经历了寒冬腊月后万物开始复苏，春季开始变得生机勃勃，而三月便已经有不少花种逐渐开放，展现它们的美丽，其中尤以樱花最为出名。今天小编就为大家推荐几款大天窗车型，助你日赏樱花夜观星，纵览世间美景。

同等价格下，自主品牌车型相比合资品牌，在空间、配置、价格上有一定优势，加之轿车市场被合资品牌占据大部分资源。所以，自主品牌也更愿意在SUV车型的研发上加大力度，那我们就先来看看有哪些综合实力出色且带有全景大天窗的自主品牌SUV。

吉利博越PRO是吉利在2019年9月推出的博越升级版车型，新车在外观方面更加往家族式设计靠拢，水滴波纹涟漪进气格栅的造型变得更加立体，辅以最新的黑色品牌LOGO，博越PRO的气质明显偏运动化取向。同时，大灯组更换为了全LED大灯，灯组造型上和“博字辈”的博瑞GE有明显不同，下方的包围设计也颇有力量感。

车身尺寸方面，博越PRO长宽高分别为4544*1831*1713mm，轴距2670mm，空间表现在同级处中等水平。在天窗配置上，除了售价为9.88万元和11.68万元的两款低配车型外，博越PRO其他车型均配有采光面积达0.83㎡的大尺寸全景天窗，能给车内带来更加敞亮的乘坐感受。

WEY隶属于长城汽车，定位于自主高端豪华品牌，VV6则是WEY家族中的紧凑级SUV产品，其家族式的“黑豹仿生学”设计非常有辨识度，无论是中网格栅还是前大灯造型，视觉上都给人一种立体的豪华感。

车身尺寸方面，WEY VV6三围分别是4625*1860*1720mm，轴距为2680mm，得益于高挑的腰线设计，车辆看起来有一种俯冲式的运动感。作为一辆主打豪华的SUV，VV6全系标配360°全景影像、ACC全速自适应巡航、AEB主动刹车，采光面积达0.83㎡的超大全景天窗同样全系标配，入门即享豪华体验。

长安作为老牌车企，在SUV车型阵营同样有多款出色的产品，其中CS75 PLUS算得上当前车市最为火热的车型之一。根据相关统计数据，CS75 PLUS一月份销量超过2.5万辆，和排名第一的哈弗H6仅有不到一千辆的差距。

虽然在天窗面积上稍逊于其他三款车型，但是0.78㎡的面积也足够大了，并无本质上的区别。而且在动力方面，CS75 PLUS还提供1.5T和2.0T两种动力可选，后者最大功率171千瓦，最大扭矩达360牛?米，在性能上处于同级车型第一档。同时，CS75 PLUS的乘坐空间和后备厢空间都相当出色，满足日常用车需求可以说是小菜一碟。

广汽传祺作为一个成立刚10年的新兴品牌，在造车技术上却一点也不像是“新手”，实力雄厚的广汽集团为传祺的发展提供了契机，传祺初期就是靠阿尔法罗密欧的相关平台起家的。如今，传祺也有了自己的造车平台――广汽全球平台模块化架构GPMA。

全新一代传祺GS4就是基于GPMA平台打造的首款传祺车型，新车相比老款更加精致时尚，静态、动态表现均全面提升。其4545*1856*1700的车身尺寸并不算突出，2680mm的轴距也中规中矩，但是全景天窗采光面积达到了0.83㎡，可见传祺在设计上的功力。在全系9款车型中，共有6款提供全景天窗，消费者也有更多的选择面。

介绍了几款SUV后，轿车也不能不提，由于造型原因，在保障车身刚度的前提下，轿车的天窗面积相比SUV要偏小一点。不过，轿车在坐姿上更为舒适，只要带有全景天窗，即使面积小一点也能让驾乘人员有相当惬意的享受。因受成本、造型限制，目前轿车上带有全景天窗的车型几乎至少是中级车才会配备，以下4款就是比较主流的车型。

从数据上看，广汽丰田凯美瑞是四款车型中天窗采光面积最大的，达到了0.65㎡，不过有一点需要注意，凯美瑞只有采用了豪华版外观设计且排量为2.5L（包括双擎混动）的车型才配备全景天窗，采用运动版设计和2.0L的车型是普通电动天窗。

其他方面，广汽丰田凯美瑞基于TNGA架构打造，通过优化车身结构提升整车刚性，并且全系标配10个SRS安全气囊，在中保研的安全碰撞测试中拿下全G级评价的优异成绩，在安全方面可谓是同级标杆车型，凯美瑞仍然是省心实用的家轿代表车型。

有了凯美瑞，自然就有雅阁，两款车型自问世以来就一直是最富盛名的日系中级车。如今，国内在售的第十代雅阁提供1.5T和2.0L混动两种动力总成，并且因其年轻化的外观和兼顾油耗、性能的出色表现，1月份取得了22118辆的销量成绩，排在中级车第一位。

在天窗采光面积上，雅阁0.64m2的面积也只是略低于凯美瑞，在同级中处于第一档。不过，根据小编的亲身体验和相关数据显示，雅阁天窗可开启面积不是特别出色。具体配置上，雅阁燃油版和混动版均只有顶配、次顶配共四款车型搭载了全景天窗，远程启动功能也是如此。

一汽-大众迈腾的天窗尺寸在主流合资品牌中级车里排在第三位，采光面积为0.56㎡，相比凯美瑞和雅阁有一定差距，但是比别克君威等采用普通电动天窗的车型大了不少。目前，迈腾刚刚完成中期改款，2020款迈腾长宽高分别为4865*1832*1471mm，轴距则是达到了同级领先的2871mm，车身尺寸和乘坐空间整体表现不错。

动力方面，新款迈腾依然是大众调校的炉火纯青的1.4T和2.0T高低功率三种动力配置，匹配的则是7速双离合变速箱，高效的传动效率带来了优秀的燃油经济性，1.4T车型的工信部油耗甚至低至百公里5.8L，和紧凑级轿车相差无几。此外，迈腾的数字座舱也凸显了不错的科技感。

最后一款大尺寸全景天窗车型依然来自日系，那就是同为日系B级车“三剑客”的日产天籁。新款天籁用上了一台2.0T可变压缩比涡轮增压发动机，最大功率185千瓦，最大扭矩达到了380牛?米，实测百公里加速仅为6.4秒左右，动力性能在同级数一数二。而在天窗配置，新天籁的全景天窗采光面积达到了0.54㎡，不过相比于其他几款车型天窗的整体性，天籁采用的是分段式天窗，中间有一根明显的隔断，视觉上不是特别连贯。

汽车渝评

随着时代的发展，全景天窗不再是顶配车型的专属，很多车中配车型便已经配备，所以，如果不是预算只能买低配车型的话，更建议购买中配车型。而以上八款车型，无论是天窗面积、动力油耗，还是外观设计、空间表现等，都算是同级车型中较为突出的那个。如果你是一位热爱旅游、热爱美景的朋友，近期又有购车打算，不妨了解一下它们。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田crv有全景天窗吗?

是有全景天窗的。

整体驾乘空间宽敞充裕，头部腿部空间没有明显的紧凑感；车内储物空间丰富实用；座椅包裹比较严实，舒适性比较不错，后排座椅小幅度可调，长途乘坐更实用。

整车参数：

长（mm）x宽（mm）x高（mm）4585×1855×1679，轴距（mm）2660，最小转弯半径（m）5.5，轮胎型号235/60R18103H，油箱容积（L）57(国V)/53(国VI)，整车整备质量（kg）1642。

扩展资料

CR-V建立于思域的技术平台，拥有适中的尺寸、时髦靓丽的外形，是一部很全面的城市化SUV，当然越野对它来说是次要的。从第一代CR-V开始，就义无反顾地采用轿车化的车架和四轮独立悬挂，这是它在当年区别于主流SUV的最大特色。

日系同级车中罕见的17英寸225mm宽胎，也足以说明新CR-V对“下盘”部分的重视。CR-V采用了新的“DPS双泵系统”，不用等到前轮出现打滑才有动力输送到后轮，而是在刚刚起步、行进中全力加速或者在湿滑路上行驶时，动力都会传送到后轮。换言之，它加快了两驱和四驱之间切换的积极性，比上代更多时候处于全时四驱状态。

参考资料来源：百度百科——本田crv

参考资料来源：东风——参数配置crv